近期，国家工信部等有关部门发布了《关于修改的决定(征求意见稿)》(简称"新版双积分修正案")，并提出于2019年10月11日前反馈意见。而此次针对双积分政策的修改，除了更加明晰和规范的新能源积分政策外，混动车型有可能成为合资在新能源市场中的发力点成关注重点。
针对此次发布的《双积分政策》修改意见稿，政策上主要调整了7项内容：
1、将醇醚燃料车型纳入传统乘用车；
2、 新增条款：新能源汽车不参与企业传统能源乘用车平均燃料消耗量核算、提出低油耗乘用车概念；
3、 放宽小规模企业核算要求；
4、 给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠；
5、 更新2021～2023年新能源汽车积分比例要求；
6、 修改了新能源汽车正积分交易规则；
7、 修改了新能源车型积分计算方法。
混动车型爆发在即
值得注意的是，在《征求意见稿》中，相比原来政策另外一处显著变化是，同样里程的纯电动乘用车所获积分比以前下降不少。以400公里续航的车型计算，新政策下只能获得2.8分，而按老办法可以获得5.6分，下降一半。插混车从2分降到1.6分，打了8折。燃料电池积分也降低一半。
这样看来，新政策之下，插电混合汽车和纯电汽车获得积分差距缩小。
近期，不少合资车企都在加紧布局插电混动。2019年9月18日，工信部官网公示了第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长安DS9插电混动版车型曝光，新车是DS品牌在国内布局的一款全新插电混动轿车。而近期成都车展上这一趋势也得到证实。比如东风本田艾力绅混动也在成都车展亮相。
同样在2019年9月刚刚结束的法兰克福车展上，世界范围内车企加紧布局混动车型的趋势也越来越明显。福特福克斯混动版、欧宝Grandland X的插电混动版本等经典车型混动版正式亮相，奔驰A级插电式混动版车型A 250 e、A 250 e Sal正式亮相。甚至兰博基尼也推出混动版的超跑。
相比合资车企更注重将插电混动车作为过渡车型，更多自主车企在纯电车型上投入更多精力。比如就在不久前闭幕的2019年成都车展上，北汽新能源推出的首款纯电动中级轿车北汽EU7，广汽新能源则是推出了纯电动中级SUV。
而未来，随着政策调整，混动车型越来越变得不可忽视。任万付分析，政策调整之后，油电混动、插电混动车型的市场份额会得到快速提升。另外，他还表示，未来二十年燃油车与纯电动汽车会是一个长期共存的关系，部分区域会实现完全纯电动化。
不过，在《征求意见稿》中也显示了政策如果调整，新双积分政策实施的时间为2021年，这实际上给车企留出了充足的反应时间。
除此之外，苏晖也指出，目前国家对低速电动车政策还有调整的空间，“中国地区间发展差异较大，低速电动车其实适应部分中西部地区现实需要，不应过快‘一刀切’式淘汰。”苏晖建议。
计算权重修改，纯电动汽车优势变小，插混优势明显
针对新能源车型积分计算方法的修改，相比之前也有了十分明显的变化。在计算方式上，公式数值（计算公式由此前的Y=0.0038*m+10.28改变为Y=0.0044*m+9.24，前提条件是m>1600，即重量在1.6吨以上）的改变直接导致了政策更倾向于带电量大的新能源车型。另外，计算新能源汽车积分达标值时，低油耗车型的生产或进口量由原本的0.2倍计算提升至按0.5倍计算。
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