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2月10日，在香港上市的吉利汽车宣布，正与沃尔沃管理层讨论将两家公司进行业务整合，从而组成一个更大的汽车集团。不仅如此，近期有媒体人爆料，吉利计划正在筹划入股蔚来汽车。不出意外，这一消息将于近期公布。吉利汽车计划投资3亿美元左右，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东，中工汽车网目前正在核实该消息，但并未收到回复。按照前几日小编对2020年新能源汽车的预测，【最新】2020年新能源汽车补贴及政策分析！我们认为这则消息很可能为真。
该媒体分析了吉利入主蔚来的相应好处，
第一是直接提升传统车企上市公司的市值，方便市值管理。
第二，直接并购头部企业，就是用钱买时间买保险，可以减少研发时间、研发的不确定性，市场开发不确定性等。
第三，快速切换赛道，提升自身技术和客户储备。
第四，吉利入股蔚来汽车，本身也是一件符合国家方向的事。
纵观吉利的发家史，收购是离不开的话题。1999年，福特汽车以65亿美元收购沃尔沃汽车；10年后，金融危机后的福特将沃尔沃转让给吉利，吉利2010年以18亿美元全资收购。如今又一个10年过去了，沃尔沃不仅估值大幅提升，营收和销量数据也十分亮眼。
吉利控股披露的数据显示，2019年吉利汽车销量约为136万辆，沃尔沃汽车的销量为70.55万辆，成功合并后年销量将超200万辆。
汽车工程学会名誉理事长付于武认为， 经济转型带来许多压力，对车企来讲淘汰赛已经开始。
他认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
付于武这番直击行业痛点的说话，在自主品牌车企身上尤为明显。进入2019年，自主品牌销量份额屡屡跌破40%的红线。
因此，抱团取暖已经成为大势所趋，合并潮已拉开帷幕。
放眼国内汽车，一汽、东风与长安成立T3项目，上汽与广汽达成合作。国际车企的合作也不例外，丰田与铃木强化合作关系，PSA与FCA合并，一跃成为全球第四大汽车集团。
再加上此次吉利与沃尔沃进行合并和重组，进一步明确了目前的车市现状，单打独斗的时代已经过去，合并是唯一的出路。
