插播：烁科晶体、普兴电子、安海半导体、国星光电、北方华创、恒普科技、北京中电科、中国电科48所、华卓精科、凯威、合盛硅业、中科汉韵、南方半导体、山西中电科、蓉矽半导体、中电化合物、纳设智能、中微力合、国顺硅源、西格玛、意法半导体等众多企业已正式参编《2023年碳化硅产业调研白皮书》，详情请点文末“阅读原文”。
如今，越来越多车企密集推动搭载碳化硅功率器件的车型上市。近日，现代、吉利等车企又推出了新的SiC车型，详情请往下看。
现代IONIQ 7
沿用SiC技术
近日，现代“官宣”2024年 IONIQ 7，这是一款全尺寸 SUV，将沿用E-GMP平台架构，搭载SiC模块。IONIQ 7将于2024年下半年进入美国市场，预计售价约为6万美元。
据悉，IONIQ 7将基于E-GMP平台打造，采用了碳化硅技术。该车型将推出2款配置，其中全轮驱动变体将配备双电机设置，前后电机各提供141 kW（189 马力），实现378 马力的总输出和 443 磅英尺的扭矩，或将配备一个99.8千瓦时的全轮驱动车型电池组。
而后轮驱动单电机设置在充满电的情况下实现长达275英里的续航里程，单个后置电机可产生150 kW（201马力）的功率，实现258磅英尺的扭矩。
现代汽车旗下还拥有IONIQ 5、IONIQ 6两款SiC车型。据披露，2023年上半年以来已售出 13641 辆 IONIQ 5 车型；IONIQ 6 销量总计 3245 辆，仅第二季度就售出了 3023 辆。2款SiC车型累计交付1.6886万辆。
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Rivian
将年产5.2万辆SiC车型
8月9日，电动汽车初创企业 Rivian在第二季度财报电话会议上宣布，2023年电动汽车的产量目标将从50000 辆提高到 52000 辆。
目前，Rivian旗下共有2款SiC车型——电动皮卡R1T 及 SUV R1S，2款车型均拥有四电机设计版本，具体来看，即使用博世提供的四台电机分别驱动 R1T 或 R1S 的四个车轮，前后车桥均采用了碳化硅材料。
四电机示意图
为了降低整车价格，Rivian 还开发了自己的内部电力传动系统 Enduro，新型双电机 Rivian R1S 和 R1T 在前部和后部各使用一个 Enduro 传动系统，并且在双电机前轴上采用SiC技术，将车辆的行驶里程提高 3.5%。
Rivian十分看好SiC技术，并表示，随着碳化硅成本的降低，公司有望逐步实现100%使用碳化硅。
吉利远程
推出SiC重卡
5月30日，2023远程新能源重卡新品发布会在杭州启幕。远程新能源商用车展示了新能源重卡数智架构——GXA-T架构，该架构使用了行业最大功率碳化硅超高压平台高效电驱桥产品。
据悉，基于全新架构平台，远程新能源打造了远程星瀚G超醇电混牵引车，针对长续航里程用户的新能源需求，可实现500km区域干线BEV解决方案，完美符合短倒和区域干线用户的运营节拍。通过自研三电系统做到电池利用效率领先同行，车电总重同级最轻，运力最强；配合超级快充带给用户远超燃油车的运力体验，且运营成本大幅降低，该解决方案，两年回本剩下全赚。
该车型已在30日当天交付给亚运保障组，参与本届亚运保障工作，担当第19届杭州亚运会后勤保障用车。
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