前段时间，小米汽车被传采用800V碳化硅（.点这里.）；近日，奔驰、广汽埃安、福田等车企也有相关碳化硅车型进展：
● 奔驰：推出2款800V SiC车型，分别是奔驰CLA级概念车及第二代EQC SUV。
● 零跑汽车：C10全球首发，搭载SiC电驱。
● 广汽埃安：昊铂GT新增车型正式上市，采用了800V碳化硅技术。
● 极氪：极氪001高性能版亮相，搭载SiC永磁同步电机。
● 福田汽车：欧曼重卡电驱动桥模块采用了碳化硅模块。
● 阿尔特汽车：全新旗舰车型TRUCK-MAD亮相，搭载SiC逆变器。
梅赛德斯-奔驰：
再推2款800V SiC车型
昨天（9月4日），梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发；约一周前，奔驰第二代 EQC SUV原型车遭曝光，据悉2款车均搭载了SiC技术。
● 梅赛德斯-奔驰CLA级概念车
9月4日，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）全球首发。新车基于紧凑型平台MMA打造，搭载了碳化硅逆变器。
据悉，MMA平台是奔驰面向电动化转型开发的模块化架构，采用全面自研的电驱单元MB.EDU，实现了电机、逆变器、减速器和变速箱的高度集成化。其中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。
VISION EQXX概念车采用的800V高压系统也会沿用至CLA级概念车上，搭配高效电驱和高能量密度电池，CLA级概念车的能量转化效率高达93%，WLTC工况下百公里耗能仅约12kWh，纯电续航里程超过750km。
● 梅赛德斯-奔驰新一代EQC SUV
8月29日，据外媒消息，梅赛德斯-奔驰近日开始测试第二代 EQC SUV。第一辆原型车在离开位于德国斯图加特市中心的研发部门时被拍到，该车预计搭载800V SiC逆变器。
“行家说三代半”了解到，第一代燃油款 EQC 已停产，新一代 EQC 将于 2025 年底面世，届时它将成为顶级豪华中型 SUV 之一。起售价约为 7 万欧元（约55万人民币），预计将与奥迪 Q4 e-tron、捷豹 I-Pace 和特斯拉 Model Y 等车型竞争。
全新 EQC SUV将基于800V架构打造，采用碳化硅逆变器技术以提高效率、还将搭载径向磁通量电机（预计250至500马力）、后轮或前轮驱动、前轮转向，以及与 EQXX 不同的双速变速箱等技术。
电池方面，EQC可能会保留约 80 千瓦时的电池组，续航里程将延长约100公里，WLTP至少达450公里。
零跑汽车：
首款SiC车型发布
9月4日，零跑汽车亮相慕尼黑车展，举行“LEAP TOGETHER 共享科技未来”全球战略发布会，全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球SiC车型C10。
C10是基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品，LEAP3.0下的电驱平台将全面标配高性能油冷电驱，从中压扁线到高压碳化硅、从170kW到250kW，满足后驱、四驱产品应用。搭载高压碳化硅的扁线油冷电驱，综合效率达到92%，而其重量仅76kg，超小型，超高能。
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广汽埃安：
新款昊铂GT上市
9月1日，埃安昊铂GT新增了3款710版本车型并正式上市，分别是售价25.99万元的710后驱超充七翼版、710后驱超充Pro版、售价23.99万元的710后驱超充版。
新车基于纯电专属平台AEP3.0以及全新高端电子电气架构——星灵架构打造，拥有710km超长续航，搭载SiC芯片并支持800V高压快充，15分钟超充450公里。
动力方面，全新昊铂GT 710版的电机功率可达250kW，零百加速仅需4.9秒。
据“行家说三代半”此前报道，7月3日，广汽埃安第一智造中心举行了中国新能源汽车第2000万辆下线仪式，首款“埃安昊铂GT”被选作此次的活动纪念车正式发布。
而这也不是广汽埃安第一次推出SiC车型，在今年4月，广汽埃安Hyper SSR亮相2023上海车展，并将于今年10月份量产交付。
Hyper SSR搭载了广汽埃安自研的超高性能“四合一”电驱，这款电驱采用了碳化硅逆变器，是埃安的第二代基于碳化硅技术的集成电力驱动系统，兼容高低压平台，功率密度国内领先；此外，该车还搭载了900V的碳化硅芯片，功耗能够降低80%，工作频率提高2.5倍。
极氪：
001 FR亮相 搭载SiC电机
9月1日，极氪举办了“极氪进化日”发布会并发布了极氪001高性能版——001 FR。
极氪CEO安聪慧介绍，极氪001 FR开启全栈800V高压系统，同时匹配100kWh麒麟电池，使得电池电量从10%充至80%仅需15分钟。
同时，极氪打造的四电机分布式电驱，提升了001 FR的性能——4台自研的高性能SiC永磁同步电机，使001 FR最大马力达1265Ps，零百加速仅为2.07秒，最高车速280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。
除了新发布的001 FR，极氪旗下还有3款SiC车型，分别为极氪X、极氪001与极氪009。其中，极氪001上半年累计销量为3.1305万辆；极氪009销量为8578辆；极氪X销量为2750辆。
今年1-6月,极氪汽车累计交付4.2633万辆新车，与去年同期的19010辆相比，同比增长124.3%。
福田汽车：
底部换电重卡采用SiC
8月28日，福田汽车品牌焕新发布会在北京举行。同时，全新欧曼智蓝底部换电重卡正式亮相，搭载SiC模块技术。
会上，欧曼依托福田集团品牌战略焕新升级，秉承落实“让万物移动更自由”的品牌理念，第一时间推出底部换电重卡，该车具有更节能、更高效、更安全可靠、更智能等优势。
其中在高效方面，欧曼智蓝底部换电重卡采用的是双桥双电机的驱动形式，集成度更高，动力系统降重500kg；电驱动桥模块采用了碳化硅模块、高速扁线油冷电机、犬齿换挡等新技术，驱动系统相比机电耦合变速箱，效率提升了8%。
欧曼智蓝底部换电重卡的上市，将全面助力福田汽车低碳发展战略。
阿尔特：
旗舰车搭载SiC逆变器
去年12月，阿尔特汽车携全新数字化汽车平台和旗舰产品出席第二十届广州国际汽车展览会，发布了高速智能数字化汽车平台RUBIK.X以及全新旗舰车型TRUCK-MAD。
据介绍，RUBIK.X平台由5个功能单元构成，融合了集成化、模块化、柔性化、轻量化理念，应用了SiC逆变器、上下车体分离、一体式铸造、线控底盘、CTC、超高压、集成式热管理、扁线油冷电机、中央计算平台等17类先进技术，打造了全新电动皮卡TRUCK-MAD。
目前，阿尔特汽车已经建立起全球四大研发中心，覆盖整车开发全链条，成为国内首家A股上市的整车研发公司，20年来共计服务了超过60多个客户，研发项目超过400个。
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