如果说你的技术领先于同行业，你会怎么办呢？肯定是要对先进技术进行保密，防止同行业窃取，而马斯克这位怪才却反其道而行。
近日马斯克在网上宣传：“特斯拉对软件许可、动力系统和电池供应持开放态度。我们只是在努力加速推广可持续能源（即电动车），而不是挤垮竞争对手！”
几乎所有的汽车行业人士都承认，在纯电车行业，特斯拉的技术优势非常明显，各大公司剩下的问题仅仅是“落后特斯拉到底多少年”。
最近，德国大众汽车坦率地承认，在软件方面它已经落后于特斯拉，大众汽车董事长赫伯特·迪斯甚至表示，该公司正在实施内部所称的“特斯拉追赶计划”，以缩小这家德国汽车制造商和特斯拉之间的软件差距。
大众汽车旗下奥迪的高管日前表示，在软件、电子化等领域，奥迪公司落后特斯拉两年。
福特汽车公司高管过去表示，在电池组技术领域，特斯拉领先对手五年时间。
凭借于先进的技术，不久前，特斯拉的资本市值超过了日本丰田，成为全世界市值最大的汽车公司。马斯克也一举坐稳世界顶级富豪之一！
虽然说不起诉，但特斯拉还是起诉了小鹏汽车！
在特斯拉最新的调查请求中，小鹏需要披露自动驾驶源代码、所有员工的电脑文件备份、员工张晓浪的相关资料等近30项内容。对此，小鹏认为调查内容越界了，指责特斯拉“霸凌”，并向美国当地法院提出反对动议。5月27日，美国当地法院法官Vince Chhabria批准了小鹏反对动议的部分内容。
特斯拉独有的自动驾驶技术!
特斯拉的自动驾驶技术在行业内独树一帜，马斯克没有采用行业内十分流行的激光雷达，而是大量依靠摄像头和传感器，依靠先进的人工智能处理器对于道路画面进行分析和识别，这种更加重视软件的策略，使得特斯拉避开了激光雷达昂贵的零部件成本。
尽管激光雷达在过去几年中成本大幅降低，但是至今价格仍然没有到大规模普及的阶段，激光雷达被认为是自动驾驶商用的最大掣肘。马斯克认为昂贵的激光雷达是一个没有前途的技术。
然而自今年以来，特斯拉频频出事，所有问题全部指向特斯拉的自动驾驶。疑似自动驾驶失控！特斯拉加速撞比亚迪：早就看你不顺眼了
更早在 2016 年，两起自动驾驶致死事故让特斯拉在很长一段时间陷入了自动驾驶安全性无法保障的质疑中。2018 年，特斯拉的 Model X 在 Autopilot 开启状态下，撞上路边匝道致驾驶员死亡。2019 年，一车主在 Autopilot 状态下照顾后座的狗，追尾一辆警车......
除了自动驾驶之外，特斯拉公司在动力系统、锂电池、电池组领域都有雄厚的技术。该公司在美国内华达州雷诺市的锂电池工厂中生产电动机，另外，特斯拉正在加州弗里蒙特工厂内部建设大规模锂电池生产线，准备利用多年积累的技术，生产使用寿命160万公里的锂电池。特斯拉也准备在德国勃兰登堡州和中国上海市工厂生产锂电池。
据悉，过去，特斯拉曾向梅赛德斯-奔驰和丰田提供动力系统和电池，这两家公司都曾是特斯拉的股东，但他们在2015年停止了所有技术合作项目。
另外早在2014年，马斯克就宣布特斯拉正在“开源”其专利技术，以帮助其他汽车制造商加快电动汽车的发展。
然而，此举被批评为不是真正意义上的“开源”，因为特斯拉只是“承诺”不会起诉任何使用其专利技术的对手公司。这种做法导致实际使用特斯拉专利技术的公司不多。
与车相比，更值钱的是特斯拉的软件！
2019 年，特斯拉共交付了约 36.8 万辆汽车，相关机构估测约有 57％的客户选择了自动驾驶软件包（90％的 Model X＆S 买家和 50％的 Model 3 买家）。假设软件升级的平均售价为 6,500 美元，那么 2019 年特斯拉单是软件收入就有约 14 亿美元（近 100 亿人民币）。
假设软件的毛利率大约为 80％，那么 2019 年特斯拉软件软件利润达到 11 亿美元。尽管软件公司的毛利率通常约为 72％，但研究机构普遍认为特斯拉的数字更高。
根据科技媒体 electrek 报道，特斯拉有望在年底前推出 FSD 订阅服务，价格约为每月 100 美元。一旦完成软件订阅服务的商业模式转换，每辆激活 FSD 的销售车辆都有望为特斯拉贡献持续的现金流。
这意味着，“卖车”只是个开始，后面的持续收费才更重要。
每当特斯拉增加一项新功能，就对应有一笔持续不断的现金流进账。比如说，在 2019 年 Q3 季度，特斯拉在 FSD 中添加了智能召唤（Smart Summon）功能，因此在当季度确认了 3000 万美元的递延收入。
在刚发布的 2020 年 Q2 季度财报中，完全自动驾驶（FSD）功能发布相关的递延收入再次增加，达到 4800 万美元。
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