近日，网络上流传出一张国内车企高管年薪图！从图上我们可以看到，排名前二十名的国内车企高管，比亚迪独占七成！其中年薪1056万的副总裁更是高居榜首！
高层吃得饱，基层没得吃！
自国内爆发疫情以来，不少车企订单取消，业绩下滑，公司效益明显减少！因此，很多企业采用了降薪的方式来度过难关。如上汽集团，上汽乘用车的薪酬调整安排是：高级经理以下减发百分之七十五的绩效工资，高级经理及以上全部减发，减发时效为三月到六月，后续视公司经营情况再定；同时，绩效奖金与公司经营状况挂钩。
造车新势力之中的威马，也被爆出取消全体员工年终奖（约为3.5-3.7个月工资），13薪被延后至今年6月份发放，原因是2019年威马未完成公司目标。
总之，不少汽车企业都在想法设法活下去。
今年3月，比亚迪总部曾经爆发出员工拉横幅事件，横幅中显示，“19部新能源客车厂，疫情期间假复工，职能部门视而不见”、“我们要生活，我们要吃饭”。
针对上述消息，比亚迪向媒体给出以下回复：这是由于之前一些地方厂区的沟通的问题，目前已解决。同时疫情下，公司一些组织架构内部调整 ，有些团队当时信息不对称所以没适应过来。
按照比亚迪目前情况来看，5月7日，比亚迪官方公布了今年1~4月份整体销量，其中4月份新能源汽车销量为12995辆，今年前4个月累计销售35187辆，同比下降63.79%，其中纯电动车今年累计销售16116辆同比下滑54.42%。
再来看财报，一季度，比亚迪营收196.8亿元，同比下降35.06%；净利润1.1亿元，同比下降84.98%。比亚迪表示，主要受新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行，导致营业收入出现变动。
于此相反，则是不断上涨的高管薪资。财报显示，2019年比亚迪支付给高管的报酬合计7807万元，相比2018年的6655万元增加1152万元。比亚迪方面的解释是，高管报酬增长主要是因业务发展需要，新聘高管所致。车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。在比亚迪高管薪资结构中，技术类人员薪资占比更多。比亚迪已经形成了工程师文化，工程师地位最高、待遇最好。
然而工程师的待遇和地位真的是最好的嘛？
据比亚迪第一事业部某部门工程师王某爆料称，比亚迪员工离职率高的吓人。此外，比亚迪在2018年搞工作任务合约书，但是整个合约书上没有任何比亚迪的logo，而且是文员打印了一份邮件模板，一个人一个人当面说如何规范填写。
合约书上关于五个档的评判标准没有明确的界限，完全是领导主观决定的。
总结：大部分企业都或多或少受到了疫情影响，而比亚迪凭借生产、出口口罩也算是小赚一笔（前提是美国那边别耍赖，让王传福顺利拿到全款），加上刀片电池的热度还没有减下去，4月新能源汽车乘用车销量第一，照理来说比亚迪给高层加薪没有什么问题，但是加薪的这部分钱不应该拿克扣基层员工的工资来弥补。
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