华友钴业公司成立于2002年，集团总部位于浙江省桐乡市经济开发区，专注于钴新材料产品深加工及有色金属采、选、冶业务的高新技术企业及锂电池材料企业。主要产品为钴、镍、铜金属、钴的化学品，以及锂电前驱体、正极材料。2015年1月29日，公司于上交所挂牌上市钴产品的产能规模世界第一, 中国钴行业首家上市公司，2019年年度营收189亿元同比增长26.8%。
高总首先由表及里的向嘉宾介绍动力电池回收现状！目前来看，各国禁售燃油车迫在眉睫，新能源汽车行业面临新的突破点。其难点就在新能源汽车“三电”系统，重点在汽车用动力电池组。动力电池模组是指动力电池单体经由串并 动力电池模组是指动力电池单体经由串并 联方式组合并加保护线路板及外壳后，能够直接提供电能的组合体，是组成动力电池系统的次级结构之一。
动力电池单体电芯按正极材料来分，主要包括 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂 以及、镍钴锰酸锂三元材料等。钴是动力电池三元正极材料的原材料之一，动力电池出货量扩张势必会带动钴需求增加。伴随着未来新能源汽车的持续放量，三元正极材料厂商也将大幅扩产，从而导致钴的需求增加。未来三元前驱体与三元正极材料扩张速度更剧烈。
2019年中国新能源汽车销量120万辆，目前实际保有量超过380万辆据预测：2020年动力蓄电池回收量累计将近20万吨；2022年动力蓄电池回收量累计将突破30万吨。假设电池化学技术没有改变，钴的需求在十年内应该保持在高位。IEA希望到2022年有1300万辆电动汽车,目前道路上约有300万辆电动汽车，这意味着还需要生产1000万辆电动汽车, 这产生了超过15万吨新的钴需求。
废旧动力蓄电池回收利用的必要性
废旧电池非正规的回收渠道和落后的回收方式会对环境造成严重污染、对人类健康造成损害；采用先进技术的高比例回收贵重金属，将减轻对矿产资源的开采压力。
基于废旧动力蓄电池实际检测情况及综合利用技术现状，企业应依据相关国家、行业标准，参考 新能源汽车和动力蓄电池生产企业提供的拆卸、拆解技术信息，严格遵循先梯级利用后再生利用 的原则，提高综合利用水平。
根据工信部最新《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》要求：
汽车生产企业回收服务网点分为收集型回收服务网点与集中贮存型回收服务网点。
收集型一般指汽车生产企业的4S店或其他可暂存的回收服务场所；
集中贮存型是指具备较大专用贮存场地及相对完善的设施设备，可长时间贮存的回收服务场所，集中贮存型回收服务网点应参 照《建筑设计防火规范》（GB 50016）的要求耐火等级应不低于二级，具备温度和湿度控制功能。汽车生产企业应在某区域本企业 新能源汽车保有量达到一定数量时，建立集中贮存型回收服务网点。
处理废旧动力电池, 比处理其他一般普通电池, 需要投资更多的成本。
1. 技术有难点。目前动力锂电池型号标准不一，一致性较差；即使是同型号电池，用户使用情况千差万别，退 役后同样存在一致性差的问题。这些问题导致对退役电池进行检测和分类的难度和成本较高。重新打包后形成的梯次电池质量、寿命等方面存在缺陷。
2. 经济性不高。梯次电池由于质量和寿命的问题，其市场竞争力并不是很强，而其成本又限制了其价格竞争力。电池厂甚至更愿意生产并推荐使用B级电池（即次一级的全新电池，其价格低于A级电池，而其 性能、安全性等各方面又明显高于梯次电池）
3. 较快的电池升级迭代，增加了梯次电池未来的不确定性。电池技术升级较快，能量密度可以说是一年一个台阶。即使是在储能、低速车等领域，4-5年以 前的动力电池，梯次利用是否还有可用价值，有很大的不确定性。
4. 回收价格混乱，定价体系尚未建立。这一点涵盖回收再利用和梯次利用两个方向。动力锂电池的回收价格影响因素比较多，包括电 池类型、残值（如果要梯次利用的话）、当时的原料（主要是贵金属）价格、当时的动力电池 价格、运输成本等等。目前没有统一的回收定价标准。
5. 在储运环节存在安全隐患。动力电池相比其它的蓄电池危害性要大，在存储和运输环节都存 在安全隐患。
6. 动力电池回收发展有过热迹象。产能扩张明显快过退役电池的放量。一些较有前瞻性的业内人士已开始呼吁行业规范有序发展。
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