日前，比亚迪发布公告，7月份共销售31,382辆汽车，同比微增1.3%；1-7月，比亚迪销量为190,010辆，同比下滑26.65%。
备受关注的汉EV，在7月份完成了首个月的销售，销量为1,205辆。而据交强险数据显示，比亚迪汉EV首月仅交付277辆，这与厂家公布的1205辆差得有点大。
根据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的说法，4月份开放预订以来，比亚迪汉的订单量已经突破3万辆。然而比亚迪公布的官方数据显示，比亚迪汉上市首月的7月份，交付量仅为1205辆，远低于特斯拉Model 3和小鹏P7。而汽车管理数据中心与保险公司的数据则显示，比亚迪汉实际上险辆则只有277辆。
比亚迪汉作为比亚迪2020年度最为重磅的车型，可以说无论热度、还是车辆本身的综合素质，都是过硬的。不仅如此，比亚迪汉推出的“高性能四驱版本”百公里加速仅为3.9秒，更是提高了比亚迪汉的竞争力。虽然王传福对比亚迪汉寄予厚望，但市场并没有给力，7月份，特斯拉Model 3销量再次突破万辆，定位为11479辆。另外一个竞争对手小鹏P7在7月份售出1723辆。值得一提的是，这两款车统计的均为“上险量”。
为什么比亚迪官方发布的数据与汽车经管数据中间与保险公司上险量数据相差这么大呢？
我们知道，比亚迪汉是7月份才上市的，也就是说，从上市开始，很多新车才开始大批量向经销商铺货，而厂家统计销量的主要方式就是计算批发量，也就说，厂商向经销商批发了多少，所以我们看到，厂家公布的销量数据，和乘联会等机构统计的数据有很大出入，一般都是厂家公布的数据要高得多。所以其实比亚迪汉EV这款车的情况来看，比亚迪对外公布的便是这款车的批发量，具体交向客户交付了多少，277辆的上险量数据或许更加接近真正销量。
有媒体总结了比亚迪汉之所以销量惨淡，根源还是在于车辆，一方面产品本身，我们看到两款长续航车型的续航里程超过了600km，但是百公里加速时间达到了7.9秒，对于一款20多万的纯电动产品，这样的加速水平实在是有点太一般了。而百公里加速时间达到3.9秒的高性能车型，续航里程缩水，工信部续航里程为550km，关键是价格到27.95万元，实话实说，价格还是有点高的。所以对于很多消费者来说，想在比亚迪汉EV这款车上找到续航、性能、价格“三赢”的一款车，是难以实现的。
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