丰田汽车(Toyota Motor)和大众汽车(Volkswagen)每年的销量都在1000万辆左右。2019年，特斯拉的销量约为367,500辆。
但在电子技术方面，埃隆·马斯克(Elon Musk)这家斗志高昂的公司远远领先于行业巨头。
这是日经商业出版物(Nikkei Business Publications)对Model 3的拆解得出的结论。Model 3是丰田全电动车型中价格最实惠的车型，起价约为3.3万美元。
最引人注目的是特斯拉的集成中央控制单元，即“完全自动驾驶计算机”。这一小小的技术也被称为硬件，是该公司在蓬勃发展的电动汽车市场上的最大武器。它可能会终结我们所知道的汽车行业供应链。
一位来自日本大型汽车制造商的工程师吃惊地检查了这台部件，并宣布：“我们做不到。”
该模块于去年春天发布，适用于所有新款Model 3、Model S和Model X车型。来看人工智能芯片。这些芯片都是特斯拉自己开发的，还有专门设计的软件来补充硬件。该计算机为汽车的自动驾驶能力以及先进的车内“信息娱乐”系统提供了动力。
这种以强大的计算机为核心的电子平台，是在未来更智能、更自动的汽车中处理大量数据的关键。业内人士预计，这种技术最早将在2025年左右普及。
这意味着特斯拉比竞争对手领先了六年。
这对整个汽车行业的影响是巨大的，对一些人来说是可怕的。
特斯拉通过对2014年推出的原始自动驾驶系统进行一系列升级，建立了这个数字神经中心。也被称为硬件1的是一个驾驶员辅助系统，它可以让汽车跟随其他车辆，主要是在高速公路上，并自动转向车道。每隔两三年，该公司就会进一步突破极限，最终推出完全自动驾驶电脑。
考虑到丰田和大众庞大的财力和人才库，应该没有什么能阻止他们在2025年之前采取同样的行动。但据这位日本工程师说，技术障碍不是推迟的原因，他说是因为“我们做不到”。
拖延的真正原因是什么?这位工程师说，汽车制造商担心，像特斯拉这样的部件会让他们几十年来培育的零部件供应链变得过时。
这类系统将大大减少汽车电子控制单元(ECU)的数量。对于依赖这些组件的供应商及其员工来说，这是一个生死攸关的问题。
因此，大型汽车制造商显然觉得有必要继续使用由几十个ECU组成的复杂网络，而我们在Model 3中只找到了几个。换句话说，曾经帮助今天的汽车巨头成长的供应链现在开始阻碍他们的创新能力。
另一方面，像特斯拉这样的年轻公司不受供应商的束缚，可以自由地追求最好的技术。
我们的分解也以另一种方式强调了这一点。
Model 3内部的大部分部件都没有标明供应商的名称。相反，许多都有特斯拉的标志，包括ECU内部的基板。这表明，该公司对几乎所有关键技术的开发都保持着严格的控制。
有了这些硬件，特斯拉就可以通过“空中”软件升级来发展。目前，这些车辆仍被列为二级或“部分自动驾驶”汽车。但马斯克强调，他们拥有完全自动驾驶的所有必要组件。
从软件到电力驱动系统，特斯拉正在稳步将更多的开发任务交由内部完成。如果这一战略获得成功，竞争对手将别无选择，只能效仿特斯拉，在试图抢占先机的同时，颠覆原有的商业模式和供应链。
来源：华尔街文摘 （译）
原文：Nikkei
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