插播：12月3-4日，罗姆、天岳先进、三安半导体、北方华创、泰坦未来、创锐光谱、南砂晶圆、意法半导体、宏微爱赛、新微半导体、京东方华灿、英嘉通、德氪微、国扬电子、快克芯、思锐智能、华太、华工激光等企业将出席【行家说三代半年会】带来近30场主题演讲，参会请联系许若冰（hangjiashuo999）。
近期，“行家说三代半”发现，零跑、保时捷、大众、宾利、通用汽车等多家车企相继推出了新一代碳化硅车型。
这一趋势表明，碳化硅技术正逐渐成为各车企布局的核心方向，在汽车领域的渗透率将持续攀升。以下为各车型具体信息：
零跑SUV D19：
采用碳化硅功率器件10月16日，零跑汽车宣布推出首款全尺寸SUV D19，分为纯电版及增程版，预计 2026 年初上市。
值得关注的是，零跑D19纯电版采用全域1000V三电系统，综合功率540千瓦，零百加速仅为为3秒级，且用15分钟就可补能350公里以上的续航里程。零跑D19增程版采用800V碳化硅快充技术，并可实现500km纯电续航。
保时捷2026款Macan GTS ：
900A逆变器采用SiC技术
10月21日，保时捷官方推出首款电动车型 ——2026 款Macan GTS。
据悉，该车与Macan Turbo共享同款后置电动机。该电机是该系列车型中尺寸最大、动力最强的电机，其900A脉冲逆变器搭载碳化硅晶体管，可产生380kW的功率。在起步模式时，GTS在超增压模式下可产生高达420kW的功率，最大扭矩峰值为954N·m。
近期，东风柳汽宣布推出首款全正向开发的新能源重卡平台——“省电全能王”乘龙翼威5纯电牵引车，在动力、节能、续航等六大维度实现技术突破，助力用户降本增效。
据悉，该车搭载自研800V碳化硅高压平台，结合扁线电机与主动油冷电驱桥技术，双驱动力高达620马力，可在-30℃至50℃环境下稳定续航，适配城区频繁启停与山区爬坡场景。此外，乘龙翼威5还配备高安全磷酸铁锂电池，充放电效率高达95%。
近期，东风奕派举办全球首场AI 共创产品发布会。会上，2025款东风奕派eπ007正式上市，官方售价11.59-14.99万元，提供纯电、增程双动力版本。
据悉，该车基于东风集团量子架构2.0平台打造，搭载CTP3.0麒麟电池与碳化硅电驱系统，电池包体积利用率提升18%，百公里电耗低至11.9kWh。其中增程版配备 44%热效率的1.5L增程器与4C超快充技术，可实现230公里纯电续航、1230公里综合续航。
近期，大众携紧凑级SUV定位的ID.CROSS概念车亮相慕尼黑IAA 2025 展会。
据介绍，该车采用APP290永磁同步电机与自主研发的碳化硅逆变器，搭配56kWh（NMC）和38kWh（LFP）双电池，可在约25分钟内从10%充电至80%。该架构采用MEB+平台和新型统一单元，以及Cell-to-Pack (CTP)解决方案，可进一步降低成本。
据海外媒体透露，宾利全新纯电SUV将于2026年发布，定位接近纯电Cayenne。
据悉，该车基于大众集团PPE平台打造。该平台由奥迪与保时捷联合研发，已应用于奥迪Q6 e-tron与即将发布的Cayenne电动版。该平台具备高可扩展性与高压快充能力，能够实现高达800V的电气架构，为大功率充电和高性能电驱系统提供支撑。
通用雪佛兰Bolt：
搭载碳化硅逆变器
近期，通用汽车宣布雪佛兰Bolt将于2027年回归。据悉，新车的动力系统采用通用汽车自研X76电动驱动单元，这一系统还被用于雪佛兰Equinox等车型。该电机搭载了碳化硅逆变器，提升了系统效率。
此外，新款Bolt可支持高达150kW的直流快充，电池容量为65千瓦时，可以在26分钟内从10%充至80%。
斯巴鲁2026款Solterra：
采用碳化硅半导体
近期，斯巴鲁对2026款Solterra 进行大幅升级。新款Solterra不仅升级了前后电机还采用碳化硅半导体，功率从215马力提升至233马力。此外，该车还配备了74.7千瓦时的电池，续航里程从227英里提升至288英里。
插播：天科合达、天岳先进、同光半导体、烁科晶体、浙江晶瑞、泰坦未来、天成半导体、南砂晶圆、芯聚能、三安半导体、安海半导体、德氪微电子、华卓精科、快克芯装备、中瑞宏芯、阿尔法半导体、科友半导体、京航特碳、恒普技术、奥亿达新材料、创锐光谱、西湖仪器、北方华创、九域半导体、晶飞半导体、纳设智能、成都炭材、凌锐半导体、昕感科技、羿变电气、国扬电子、瞻芯电子、瑶芯微、科瑞尔、科利金、中电化合物、东尼电子、西格玛、铭扬半导体、瑞霏光电、力冠微、芯研科、芯三代、格力电子等已确认参编《2025碳化硅衬底与外延产业调研白皮书》及《2025碳化硅器件与模块产业调研白皮书》，参编咨询请联系许若冰（hangjiashuo999）。
本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。