日前，据媒体报道，一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社将等比例稀释，最终形成长安汽车47.5%、马自达47.5%和一汽集团5%的三方持股局面。
交易完成后，一汽马自达与长安马自达的整车业务将会合并，马自达在中国将只有长安马自达一家合资公司，这或许是一汽马自达最好的归宿。
今年6月，北京产权交易所官网披露了长安马自达的增资项目，根据公示，长安马自达增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）。此次拟新增注册资本金为584.04万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有。在对投资方的综合实力评估中，长安马自达设立了多项指标和“意向投资方具有国有企业背景的优先”、“意向投资方能够与融资方原股东建立良好沟通协作关系，与融资方原股东具有良好合作基础的优先”等原则。以上公示内容与本次合并方案相吻合。
经销渠道方面将于9月进行合并，届时一汽马自达 4S 店会引进长安马自达旗下的车型，长安马自达则会引进阿特兹，一汽马自达的特供车型 CX-4 不会被引进。
一汽马自达销量持续低迷。数据显示，2019年一汽马自达售出新车9.1万辆，2020年销量为7.98万辆，同比下滑达到12.7%。销量低迷的背后，是产品阵营薄弱的缘故。
据悉，一汽马自达在国内的研发、生产、销售皆由一汽负责，马自达在与一汽的合作中并没有太多的话语权。马自达产品规划本就十分有限，在这一情况下产品、技术等资源自然会向长安马自达倾斜。
自2016年起，一汽马自达再也没有推出全新车型，现有车型中马自达CX-4和阿特兹常年进入投诉榜单前十名。去年，马自达宣布挑战全新的后驱平台，2023年之前不会再推出全新车型，同时也不会有大改款新车亮相。这也意味着，在价格没有优势的前提下，马自达要靠着仅存的几款车去熬过这两年时间。
总体来看，车型少、车型贵、车型小众，使得一汽马自达在运营上吸引力不强。
“我看不到它的未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”一位经销商表示。
反观长安马自达，官网的在售车型分别为MAZDA CX-30、MAZDA CX-5、MAZDA 3昂克赛拉和MAZDA CX-8，去年全年销量约为13.67万辆。虽然销量远低于大众、丰田等合资车企，但经营状况仍旧好于一汽马自达。
“难兄难弟，合了起码能节省点资源，降低成本。”业内人士认为。崔东树表示，“马自达的合并是大趋势。双品牌战略能够产生集中效应，有助于马自达在中国市场的发展。每家企业都有不同的发展思路，有的是分开比较好，比如‘南北大众’，有的还是合并起来比较好。”
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