崔东树：“缺芯”已缓解，车企将走出“难产”困境迎百万级增量

据中工汽车网获悉，近期，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车芯片供给最黑暗期已经过去，未来会持续改善。“缺芯”已缓解，预计明年新能源车迎百万量级增量。 

今年以来，因疫情打乱全球芯片供应和需求的平衡，供需出现错配，“宅经济”使得车企大幅削减汽车芯片订单，芯片供应商被迫大幅减产或转产利润更高的消费电子芯片。因此在2020年下半年汽车行业复苏时，汽车行业便迎来了前所未有的“大缺芯”。

日前，中国汽车工业协会召开月度信息发布会，2021年10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。这也是今年以来汽车销量连续第6个月下滑，对此中汽协分析，芯片短缺是导致汽车产销下滑的主要原因，虽然芯片供应形势稍好于三季度，但总体仍然供不应求，在原材料价格持续高位等因素压力下，全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于预期。

芯片短缺也成为了车企在解释业绩下滑时的首要因素，据上市车企发布的第三季度财报显示，有8家出现利润下滑，其中，小康股份和长安直接指出，芯片短缺和原材料价格上涨给公司带来较大冲击，影响了业绩表现。

事实上，由于受到芯片、零部件等短缺，各大汽车品牌出现了“减配交付”做法。11月14日，有消费者反映，收特斯拉新车时，发现车内中控和后排居然没有USB接口，手机无线充电功能同样被减配。此番受影响的车型涉及Model 3和Model Y两款，而且特斯拉并未事先告知，也没有提到什么补偿措施。在回应消费者质疑时，特斯拉表示计划从12月开始陆续补装USB接口，但因为芯片和零部件缺货，具体时间还不能100%承诺。

7月，奥迪就表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时，将仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿；而宝马为了节省芯片，并保持目前的产能，决定暂时取消一部分车型的触摸屏功能；此外，大众朗逸启航也因缺芯不再提供原厂中控屏幕。

总体来看，2022年随着宏观经济持续恢复、新车效应和新能源继续发力等各种利好因素支撑。我国汽车行业水平仍会保持较好表现，“缺芯”带来的困局也会得到进一步释放。

预计2022年，传统汽车增速在总体上较上年同期相对持平，新能源汽车会带来百万量级的增量。但要在真正意义上完全摆脱缺芯难，或许要走到2023年。

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