丰田减产，被供应商狂催复产！

此前消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，将对本月下旬到9月份的生产作出大幅调整。

根据计划，丰田汽车9月的全球产量将比之前的计划减少 40%左右，约为90万辆，全球减产规模达到约36万辆（日本国内约14万辆、海外约22万辆）。丰田汽车在日本的15家工厂28条生产线中，也将有14家工厂27条生产线临时停工。

此外，广汽丰田的生产也受到了一定的影响。相关媒体爆料，广汽丰田的部分生产线也因芯片短缺而暂时停产，凯美瑞的主销车型也受到了不同程度的影响。

丰田的大规模减产，预计将会给重要供应商之一日本电装集团带来影响。

据外媒报道，丰田最大的供应商电装集团催促丰田，称丰田应该迅速恢复正常生产。

电装方面表示，受丰田减产影响，公司9月利润预计减少约1.82亿美元至2.73亿美元，只有丰田迅速复产，才能使公司利润在本财年超预期。电装此前发布的财报显示，预计本财年集团利润将达到40.1亿美元，丰田复产后公司实际利润要远高于这个数字。

电装首席财务长Yasushi Matsui表示十分信任丰田，“有些汽车制造商在遭遇挫折后无法提高产量，但如果丰田说它会复苏，那就真的会。”

丰田虽然深受“缺芯”困扰，但对于减产仍旧持乐观态度。丰田方面认为，第三季度的损失将会在日后挽回，预计对电装全年财务不会产生较大影响。

据悉，电装集团是仅次于德国博世的全球第二大汽车零部件供应商，在发动机零部件、车载空调等领域积淀颇深。作为老牌零部件企业，如何在在新能源汽车发展的大潮中转身，成为了电装需要面对的问题。

日本咨询公司分析师杉浦诚司表示，“电装当前面临的挑战是如何削减遗留‘成本’，随着汽车电动化的发展，传统的汽车零部件将会过时。”

新能源汽车兴起后，电装积极推进业务转型。以电机、逆变器等为代表的电动化相关零部件业务，以及软件智能化相关业务也成为了电装发力的重点。

2019年，电装和其大股东、大客户丰田汽车达成协议，成立合资公司，开发下一代汽车半导体芯片。今年5月，在“DENSO DIALOG DAY 2021”中，电装表示，正加速研发可以监测到车辆周边的车载传感器，以及可以应对多种事故场景的高级驾驶辅助技术。6月初，电装成立“电子PF·软件统括部”，整合了各个事业部软件领域的人才，积极推进软件开发。

值得注意的是，在电动汽车重要零部件——逆变器方面，电装已经位于全球领先位置。数据显示，电装的逆变器专利数量居世界首位，据相关机构统计，电装拥有或已申请了3168 项与逆变器相关的专利，大约是博世的4倍。

电装社长有马浩二表示，预计到2025年，电装将实现研发投资4500亿日元，设备投资3500亿日元。

除积极布局新技术新领域，电装同时也减少了内燃机为首的大型硬件的设备投资。“我们在有意识地缩小成熟领域的规模，比如发动机零部件，以及不盈利的产品。”电装董事松井靖坦言，但这并不意味着电装将彻底放弃内燃机。