据中工汽车网获悉，9月16日，在工业和信息化部今日举行的主题发布会上，工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌表示，下一步将加快出台一批动力电池回收利用国家标准、行业标准。
黄利斌指出，下一步，工业和信息化部将落实相关政策要求，着力推动以下四方面工作。一、加快研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法；二、加大退役电池柔性拆解、高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度；三、开展动力电池回收利用试点工作总结，遴选推广动力电池回收利用成熟经验和典型项目；四、持续实施废旧动力电池综合利用行业规范管理，培育壮大梯次和再生利用骨干企业。
2020年，国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
截至目前，我国已建成覆盖全国31个省、自治区、直辖市超过1万个新能源汽车动力电池回收服务网点。2022年7月，国内废旧锂电回收共29,750吨，回收量较6月小幅微涨2%。其中，废旧三元共回收15,323吨，废旧磷酸铁锂回收12,135吨，废旧钴酸锂2,292吨。三元废料占比52%，磷酸铁锂废料占比41%，钴酸锂废料仅占比7%。
业内人士透露，“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”此外，有动力电池回收网点负责人表示，“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测再逐步回收。如果电池容量残值评估是20度电，按照市场价是400元一度电估算，就能卖8000元。使用了近5年，开了20万公里的电池，可以卖到一万多元。”
只是，电池回收真那么顺利吗？根据统计，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的企业仅有45家，正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。
其次，回收企业面临技术挑战。尽管大多数电池回收企业都表示自己的电池材料回收率达到了90%以上，但背后的成本却颇高。要拆解回收这些方方面面都存在差异的电池，电池回收企业必须要有多样化的技术，前期投入大，且难以真正规模化。
为了解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。在各路资本的助力下，动力电池回收技术将不断升级，回收再利用体系也会进一步完善，实现“碳中和”指日可待。
废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和材料修复技术是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。为提升产业标准技术水平，由中国电子节能技术协会牵头立项的《废旧动力电池再生利用企业生产通用要求》等十三项团体标准，现面向行业相关单位征集标准起草单位，望相关企业积极申请参加。具体事宜通知如下：
网址：www.dchsxh.com
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出品 | 新能源汽车委员会（www.cnevi.com）
责编丨韩梅梅
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