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近期，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业2000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》正式发布。
该报告提出了两大预判，一是新能源汽车将成为主流产品，且BEV（纯电动)车型的渗透率将达到80%；二是新能源A级车型电耗将降至9.2kWh/100km以下，且电机功率密度将持续提升。据此来看，SiC在新能源汽车市场的增量空间依旧很大。
该报告重点强调了面向2040年我国汽车产业发展的七大目标。据其判断，未来5年至15年，新能源汽车将成为汽车市场主流产品，电动化战略方向稳定不变。从产品角度来看，预计到2040年，新能源乘用车渗透率将达到85%以上，其中BEV（纯电动）占80%。
中国汽车工程学会理事长张进华进一步表示，“预计到2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右；到2040年，混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65%，低碳零碳商用车的渗透率将达到15%以上。”
与之相对应的是，中汽协此前曾提出，2035年中国汽车销售规模预计在4000万辆左右。据《2025碳化硅(SiC)器件与模块产业调研白皮书》测算，预计2040年中国BEV销量有望达到2340万辆，约为2024年新能源乘用车（包括BEV和XEV）总销量的2倍，且新能源乘用车的渗透率达到80%以上。
来源：《2025碳化硅(SiC)器件与模块产业调研白皮书》
值得关注的是，随着新能源车型销量的增长，SiC车型的销量与渗透率也与日俱增。据《季度内参——2025Q3第三代半导体与新能源汽车》调研数据表明，2025年1-9月，全球SiC车型销量预计约为514万台，其中Q3单个季度的销量达到242万辆，几乎等于今年上半年销量总和。
来源：《季度内参——2025Q3第三代半导体与新能源汽车》
具体来看，纯电SiC车型的销量约为450万辆，占比约为87.55%，中国车企的SiC车型的总销量约为308万辆，占比为59.97%，销量位居前列的车企有吉利、比亚迪、小鹏、小米等。
此外，《路线图3.0》进一步指出，预计到2040年，新能源A级车型电耗将降至9.2kWh/100km以下。与此同时，高性能乘用车驱动电机功率密度将≥218kW/kg，分布式轮毂电机转矩密度≥227Nm/kg，这意味着SiC技术将成为实现这些突破性指标的关键驱动力。
据《2024年碳化硅（SiC）产业调研白皮书》显示，基于对整车功耗、能效与功率密度的高要求，目前车企在单车上部署SiC器件的应用场景已超过6类。与此同时，SiC技术正从纯电乘用车迅速扩展至400V平台车型、微型电动车及商用车等多个细分领域，渗透速度持续加快。
以丰田采用SiC混动系统的全新RAV4为例，在混动系统的优化设计以及SiC功率半导体特性的共同作用下，新一代RAV4实现更小型化设计与更低开关损耗，使能效提升约10%，PCU体积可缩减达80%，PCU能量控制单元功率密度提高19%，两驱版油耗低至4.2L/100km。
据此看来，随着新能源汽车销量的持续增长，以及对低电耗、高功率密度需求的不断提高，SiC技术不仅将成为新能源汽车系统升级的必然选择，更将作为支撑汽车产业实现绿色化、高效化转型的核心基石，迎来更为广阔的市场空间。
值得关注的是，12月3-4日，由“行家说三代半”主办的“碳化硅&氮化镓产业高峰论坛暨极光奖颁奖典礼”即将在深圳举办，届时罗姆半导体、华太电子、浙江晶瑞等企业将围绕SiC的车规级应用，发布最新报告：
罗姆半导体：回归原点，开放共赢-罗姆 EcoSiC™ 赋能电动汽车“智能”出行；
华太电子：国产碳化硅芯片技术创新与“上车”之路；
浙江晶瑞：超低缺陷车规级 8 英寸 SiC 衬底制备。
本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。