今日，蔚来发布2021年第一季度财报，蔚来汽车第一季度总营收为人民币79.823亿元，同比增长481.8%，环比增长 20.2%。
2021年第一季度交付了20,060辆汽车，同比增长423％，其中包括4516台ES8、8088台ES6和7456台EC6，整车平均售价为43.47万元，较2020年第四季度平均售价提升4200元，整车销售毛利率达21.2%，综合毛利率达19.5%。
业内人士认为，毛利率的提升主要得益于成本的降低、售价的提高和交付量增加，售价提高则主要是由于选配的增加，包括NIO Pilot与100kWh电池包。蔚来首席财务官奉玮表示，蔚来将持续在新产品、核心技术、用户服务和能源网络扩展，尤其是换电站和充电设施上，坚定高效地进行投入。
（蔚来超级充电桩）
财报显示，蔚来仍旧处于亏损状态，但亏损幅度有所收窄。2021年一季度净亏损为人民币 4.510 亿元，同比收窄 73.3%，环比收窄 67.5%；经营性亏损2.96亿元，环比收窄68.2%；归属于公司普通股股东的净亏损为人民币 48.750 亿元，同比扩大 183.0%，环比扩大 226.7%。
分开来看，在管理支出方面，蔚来2021年第一季度销售及管理费用为11.972亿元，同比增加41.1%，环比减少0.8%。2021年第一季度除股权激励费用外的销售及管理费用为11.409亿元，同比增加38.3%。
在研发投方面，2021年第一季度蔚来的研发费用为6.865亿元人民币，比2020年第一季度增长31.4%，比2020年第四季度下降17.2%。不包括股份补偿费用，研发费用为6.5亿元人民币，较2020年第一季度增长26.4%，较2020年第四季度下降19.9%。蔚来方面表示，研发费用的下降主要由于新产品和核心技术在不同时期的设计和开发阶段不同而产生的波动。
受芯片短缺影响，蔚来对第二季度交付量预估较为保守，预计第二季度交付21000-22000辆，总收入为81.461亿元至85.045亿元，同比增长约119.0%-128.7%，环比增长约2.1%-6.5%。李斌表示：“我们产品的整体需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍面临重大挑战。”
2021年动力电池回收利用作为政策热点和关注焦点通过本次政府工作报告被旗帜鲜明点出，凸显了新能源产业链的全链建设和末端处理的重要性。据动力电池回收与梯次利用联盟数据，2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有23GWh。预计动力电池将迎来井喷式退役，2025年我国退役电池将累计高达125GWh，其中三元锂电池占比50%以上，且年复合增长率达高达70%。接下来几年都将是回收高峰期，新能源汽车动力电池回收利用已然站在风口。
动力电池回收与梯次利用联盟、中国电子节能技术协会将于2021年5月17-18日在北京举办“第六届动力电池回收利用高峰论坛”。
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