近日，有广汽丰田iA5车主在社交平台上晒出“关于广汽丰田汽车有限公司涉嫌违法违规举报线索的答复”，答复函显示，广汽丰田未经车主同意，后台强制升级车辆BMS电池管理系统，电池电量下降的问题，广州市南沙区综合行政执法局分别于8月12日、9月1日和9月7日约谈广汽丰田相关人员，收集广汽丰田iA5车辆资料，并进行调查。
今年7月中下旬，不少广汽丰田iA5的车主发现，爱车的电池管理系统被OTA远程升级，之后电池的可用容量降低了，俗称为“锁电”；同时，车辆输出功率也被限制在60%以下，俗称“锁功率”。车主赵先生说，标称510公里的续航里程明显缩水。
根据多家4S店的检测记录，车主们大多被锁电8-12度，实际续航里程最高缩水近100公里。更让车主不满的是，这样的OTA远程升级没有任何告知。
“基本上都是在半夜偷偷地在后台强制性地静默升级，当车主发现之后，找4s店的时候，很多4s店也不清楚，说厂家也没有给我们这个通知。”一位车主表示。
从此次锁电风波来看，其通过OTA的方式改变了电池可用电量，降低了电机输出功率，让车辆的续航里程减少，这相当于是车辆的核心参数发生了变化，变化后与的参数新车公告目录已经不一致了。
针对车企OTA，7月30日，工业和信息化部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，针对软件在线升级明确提出更多规范，规定企业需向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长等信息，并保证产品生产一致性，涉及技术参数变更的，应提前向工业和信息化部申报。
其中明确指出：未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
" 降低单体电压以及快充的速度，也就降低了车辆发生热失控的概率。"一位动力电池企业工程师介绍，锁电也是车辆出厂前的一种常规操作，是对于热失控事故做的预防措施。
业内人士表示，在设计电池系统时，为了避免过充过放，车企一般会考虑电池 SOC（荷电状态）过高或过低的情况，给动力电池设定一个 DOD（放电深度）。
只是和车企在出厂前，或是告知用户再进行锁电的方式相比，暗中操作无疑伤害了用户的体验以及权益。
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