日前，江铃汽车公告披露，公司与沃尔沃卡车公司经协商一致，签署了《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》，将以7.81亿元的价格将全资子公司江铃重型汽车有限公司100%股权出售给沃尔沃。
通过收购江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资沃尔沃卡车生产基地。沃尔沃方面表示，“根据计划，到2022年底，我们有望在太原实现沃尔沃 FM、FH和FMX 系列重型卡车的本地化生产。”
沃尔沃卡车中国总裁董晨睿强调，本土生产基地的建立，标志着沃尔沃卡车朝着在中国打造区域价值链迈出了重要的一步。
在此之前，沃尔沃卡车在中国并未获得独立运营的资质。而是与东风商用车东风商用车设立合资公司进行研发生产，且生产出的车型均悬挂“东风”标志。在华销量持续走高的沃尔沃并不甘心，加速推进本土化。
在2020年底举行的发布会上，董晨睿表示，2020年1—11月卡车销售数据同比增长64%，预计全年实现60%增长，并会在2021年公布在中国的本地化生产计划。
值得注意的是，2020年6月，国家发改委、商务部联合发布的两部文件中提出，“在制造业领域，放开商用车制造外资股比限制。”为外资商用车在中国市场的发现提供了契机。
成本问题一直是外资商用车在国内难以打开市场的重要因素之一。
不完全统计，一直以来，进口商用车在国内市场占有率维持在2%左右，市场中进口重卡如奔驰、斯堪尼亚等价格一般维持在60万元以上，而国产高端的解放、欧曼重卡等均价在40万元以下，二者存在至少20万元的差价。
放开商用车制造外资股比限制后，国外厂商可以独立建厂，减少合作沟通成本，并且在全球最大的商用车市场实现本地化制造，可以有效的减少运输成本和人工成本。
多样化的用车环境、不同的用户、供应商资源的整合再造，对于进入国内市场的独资厂家来说面对的困难并没有减少，但当一个拥有雄厚技术、渠道、市场影响力的品牌拥有本土化的成本优势时，采用“价格换市场”策略，国内自主商用车品牌或将面临巨大挑战。
“今天晚上很多车企睡不着觉了”一名用户在相关新闻下评价道。
与沃尔沃重卡相反，太原重汽被江铃收购后，业绩表现每况愈下。
据悉，江铃重汽的前身是太原长安重型汽车有限公司，为实现“商用车全覆盖”这一目标，2012年，江铃汽车以不超过2.7亿元人民币的价格受让了中国兵器装备集团及长安汽车集团所持有的该公司全部股份，并于次年1月正式更名江铃重汽。
数据显示，2019年公司实现净亏损为3.04亿元，2020年江铃重汽净亏损为5.2亿元，亏损金额再次扩大。截至2020年底，江铃重汽总负债12.69亿元，总资产为7.99亿元，处于资不抵债的状态。
2021年1月，江铃汽车向江铃重汽增资11.42亿元人民币，降低了江铃重汽的资产负债率，扭转了此前资不抵债的财务情况，为顺利出售做好了准备。
果不其然，5月7日，江铃汽车便发布公告称，拟以不低于7.64亿元人民币的价格，出售全资子公司下称江铃重汽100%的股权，8月23日便签署相关协议。一名内部人士表示，完成股权转让后，江铃在重卡业务上的持续亏损将不复存在
从江铃汽车此前披露的产销数据来看，旗下轻卡、皮卡等车型销量称稳步增长态势，相关资产变现获得的7.8亿的资金也将对轻型商用车和乘用车业务的发展形成更有力的支撑。
“我们的新能源轻卡、皮卡、轻客等都在紧锣密鼓地推进开发。”一名高层人士透露，江铃不会再涉足重卡，未来会将更多新能源技术集中应用到中卡、轻卡方面。
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