日前，丰田宣布其未来十年的电池战略。
丰田方面表示，至2030年，将投入136亿美元（约合879.8亿元人民币）用于新能源汽车电池的研发和制造。
丰田将着力降低电池制造成本和提高电池工作效率，其目标是通过研究所使用的材料和电池的结构方式，将燃效提高30%，并将所产每辆纯电动或混合动力汽车的电池成本减少50%。
目前丰田正在迅速采取行动，并计划明年推出首款纯电动汽车。
此外，上述投资中，大约90亿美元（586.5亿元人民币）将主要用于扩大电池产能，计划到 2025 年建设 10 条相关生产线，最终建设约 70 条生产线。届时，丰田电池装机量将增至每年200Gwh，是现有水平的30多倍。
“我们希望把生产本地化作为一个总原则。”丰田首席产品官表示，“公司的新电池工厂将建在全球各地。”
丰田指出，这一计划是为了争取在未来十年内引领汽车电池技术。
丰田136亿美元的投资计划与大众、宝马公司动辄200亿美元以上的电池保障计划相比，似乎没有那么惊人，但一直以来并不看好纯电动汽车的丰田突然转变发展路线，着实令人讶异 。
氢能和混动一直是丰田坚持的发展路线。
2015年，丰田曾发布“丰田环境挑战2050”战略，将发展方向定为混合动力和燃料电池，纯电动车似乎被忽略不计。
早在上世纪末，丰田便着手研究混动技术。1997年，丰田推出混和动力车型“普锐斯”，这是第一款大规模生产的混合动力汽车，问世至今，全球累积销量已经超过187万台。
2005年11月30日，丰田汽车正式宣布，丰田混合动力电动汽车累计销售已经超过了50万辆。至2009年3月，丰田已累计在全球销售混合动力电动汽车170万辆，其中在北美销售超过100万辆。
从销量数据来看，其混动车型销量也较为客观。
在氢能方面，丰田持续加大投入，并掌握了超70%氢能源技术专利。
在今年 5 月，丰田章男就驾驶了搭载氢燃料发动机的赛车完成了 1634 公里的比赛，并在社交平台上称，氢能源汽车是丰田汽车面向未来努力实现碳中和创造的一个新的选择。
丰田“押宝”氢能多年，戏剧性的是，混合动力和氢能在全球乘用车中的普及力度远不如纯电技术。
LMC Automotive预测FCV在2027年仅占全球乘用车销量的0.2％，而电池电动车则为11.7％。
在纯电的巨大浪潮下丰田不得不做出改变。
丰田的首席技术官前田正彦明确表示丰田增加电池投资的计划是基于纯电车的推广潜力而做出的，认为“纯电车的推广比预期的要快，其零排放的特点对于广泛采用可再生能源的地区而言非常重要”。
今年4月的上海国际车展上，丰田就表示将在2025年之前推出的15款纯电动汽车。
现阶段，丰田已经将未来发展的重点从拥有电机和发动机的混合动力双擎汽车扩大到纯电动汽车
但非纯电动汽车也没有被忽略。前田正彦指出，虽然纯电车的减排潜力是混动车的三倍，但丰田“能以更可承受的价格提供混动车型”，而目前“混动车型也是减少碳排放的有效途径”。
丰田公布的电动汽车计划显示，公司希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车，其中约200万辆将完全使用电池或燃料电池，其余600万辆将是汽油-电力混合动力车或插电式混合动力车。
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