中工汽车网消息，8月10日，博世科发布公告称，公司已与东风柳州汽车有限公司建立战略合作关系，共同签署了《新能源电池回收利用战略合作框架协议》，双方整合优势资源，共同推进在废旧动力电池回收领域内的深度合作。
根据协议，东风柳汽将其符合博世科回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由博世科处置，共同建立废旧动力电池回收网络，保证废旧动力电池有序回收与规范处理。
近年来，全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展。在此背景下，越来越多的车企开始加速产品的研发更迭，以增强其在行业的竞争能力。与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。
数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
此外，受制于锂化工产品现阶段市场需求旺盛，价格占据高位等因素，不止东风柳汽一家车企向动力电池回收延伸产业链。
6月15日，奥迪与Nunam公司联合打造了一款电动三轮车，预计会在2023年于印度的试点项目中测试上路。据悉，这款电动三轮车使用的都是从奥迪e—tron测试车辆中回收的旧电池。
7月12日，大众汽车美国公司宣布与Redwood材料公司达成协议，在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。此前，Redwood已经与丰田、福特和沃尔沃建立了类似的合作关系，并与松下内华达州工厂、亚马逊等达成回收协议。
众多的利益主体，复杂的竞合关系，给产业链的合作带来不小的难度。上至电池生产厂商，下至终端利用企业，牵涉众多。若要有效开发这片蓝海，还需上下游企业共同发力。
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