3月23日消息，近日，有市场消息称，国内一家日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，市场将目光投向销量暴跌的广汽三菱。
3月22日，广汽三菱官方针对“三菱将退出中国市场”等消息回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
值得注意的是，此前早有消息，广汽三菱将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车，对此广汽三菱也进行了回应：不实消息，企业运转一切正常。
然而，广汽三菱的销量从2019年开始一路下滑的现实无法掩饰。数据显示，2019年—2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。2023年9月，广汽集团为旗下多个合资品牌共计“输血”15.36亿元，广汽三菱拿到其中10亿元。
随着自主品牌在新能源汽车领域的疯狂布局，今年以来，车市流量正在迅速脱离传统合资品牌，逐渐向国产车靠拢，日系车的销量遭遇滑铁卢。
1月，日系车在我国的销量呈现出大幅度下滑的局面，日产下滑64.4%，丰田下滑23.5%，本田下滑56.2%，虽然2月份有所上涨，但是这样的销量，在以耐造省油为优势的日系车面前，可以说是相当尴尬。
面对大幅下滑的销量，日本三大车企将“失败”归咎于供应链短缺，以及疫情影响。但是，这却不是日系车失败的真正原因。日产腰斩，本田暴跌，丰田疲软，面对日系三巨头全线崩溃，业界普遍认为，电动化发展相对滞后，一定程度上拖累了日系车企的整体表现。
不止是日系车企，传统车企中的德系、美系巨头们都面临着象大难转身的困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了国内传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
各会员单位和新能源汽车产业链相关单位：
2022年电池原材料价格大幅上涨，电池级碳酸锂价格一度超过60万元每吨，退役动力电池包的价格也是一路看涨，退役动力电池价格倒挂、面粉贵过面包价格的现象不时上演，引起了产业界的广泛关注和担忧。去年以来，我国企业锂盐海外布局遇到干扰和阻力，中长期来看，我国锂电池材料保供形势十分严峻。加大国内矿藏勘探力度和发展动力电池回收利用产业对我国降低对外依存度、国家资源战略安全和发展循环经济具有重要意义。
动力电池回收联盟预计，2023年退役动力电池将达60万吨，2028年后动力电池退役将进入巨量时代，届时退役动力电池将达到四、五百万吨每年，未来我国动力电池回收市场空间较大。“第八届动力电池回收利用高峰论坛”将于2023年5月19-20日在江西省赣州市举办，诚挚邀请您和贵单位相关人员参加本次行业盛会。
主办单位：
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会
中工电池回收利用网
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