据中工汽车网获悉，3月23日晚，全国工商联汽车经销商商会发文称：收到众多汽车经销商集团反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。
为此，全联车商代表广大汽车经销商呼吁，建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，以缓解政策所带来的去库存压力。
此外，全联车商代表建议，汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B标准的新车，把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
根据国家安全生产监督管理总局的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车，2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
一旦新标开始执行，不符合标准的老旧车型只能被运往排放标准更低的国家和地区进行销售，或是在截止日期前低价批量处理给租赁公司等。考虑到这一规定，各大车企纷纷加大补贴力度，推出更多优惠活动，以清库存，让消费者能够在购车时享受更大的优惠。
近日，东风汽车的大规模补贴降价引发车市“地震”，政企联合补贴、车企区域补贴、门店现金直减……形形色色的促销活动相互“踩踏”、轮番上演，连比亚迪、广汽丰田等“大户人家”也入场参战。不完全统计，目前正在降价促销的汽车品牌不少于40个。
不少业内人士预计，今年7月1日之前的3到6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。
总而言之，非国六B标准燃油车的不能上牌将对车企和车主造成一定的影响，需要注意相关政策和市场变化，并及时做出相应的调整。
各会员单位和新能源汽车产业链相关单位：
2022年电池原材料价格大幅上涨，电池级碳酸锂价格一度超过60万元每吨，退役动力电池包的价格也是一路看涨，退役动力电池价格倒挂、面粉贵过面包价格的现象不时上演，引起了产业界的广泛关注和担忧。去年以来，我国企业锂盐海外布局遇到干扰和阻力，中长期来看，我国锂电池材料保供形势十分严峻。加大国内矿藏勘探力度和发展动力电池回收利用产业对我国降低对外依存度、国家资源战略安全和发展循环经济具有重要意义。
动力电池回收联盟预计，2023年退役动力电池将达60万吨，2028年后动力电池退役将进入巨量时代，届时退役动力电池将达到四、五百万吨每年，未来我国动力电池回收市场空间较大。“第八届动力电池回收利用高峰论坛”将于2023年5月19-20日在江西省赣州市举办，诚挚邀请您和贵单位相关人员参加本次行业盛会。
主办单位：
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会
中工电池回收利用网
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