固态电池来了？“它”率先自产！

据中工汽车网获悉，最近，有一个关于固态电池的消息，悄然登上各大汽车新闻榜。宝马集团宣布，计划扩大与固态电池生产商Solid Power公司的联合开发协议，协议增加了一项研发许可，这一许可使宝马能够在其位于德国慕尼黑附近的电池制造中心（CMCC）建造一条全固态电池原型装配线。同时，宝马还计划在2025年前推出一款搭载固态电池的原型车。

刚刚过去的2022年末，关于固态电池的消息更是此起彼伏。12月30日，在广州车展上，长安深蓝方面表示：半固态电池已经进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用。1月2日，动力电池厂商国轩高科在投资者关系平台上称：半固态电池匹配客户需求，预计今年批量交付。

值得注意的是，火热的赛道还吸引了不少企业跨界入局。1月4日晚间，玩具公司高乐股份发布公告，公司与义乌经济技术开发区管理委员会于2022年12月31日签订《战略合作协议》，拟于义乌经济技术开发区投资建设2GWH纳米固态电池项目，投资总额约为20亿元。

固态电池牛在哪？首先，固态电池能量密度更高。目前液态锂电池能量密度上限区间为300-350Wh/kg，难以满足350Wh/kg以上的高能量密度发展目标，而固态电池能量密度有望达到500Wh/kg。

其次，固态电池的安全性更高。新能源汽车自燃至今仍然是影响消费者购买新能源汽车的一个因素，而固态电池采用固态电解质，其具有绝缘性好、不易燃、不挥发的特点，可显著提升安全性。

当前，中国在传统锂电池方面竞争优势明显，以宁德时代和比亚迪为首的动力电池厂商居于全球龙头地位，全球动力电池装机量排名前十的企业中，有六家来自中国。

于是，欧美日韩寄希望于下一代电池，从而实现在车用动力电池领域“换道超车”。欧洲是最早推进聚合物固态电池产业化的地区，像大众、宝马、奔驰都有投资相应的美国初创公司，以争取在下一代全固态电池上的话语权。

此外，韩国也正举全国之力推进硫化物全固态电池开发。代表性企业有LG化学、三星、浦项等。2022年3月，三星在宣布开始建设世界第一条全固态电池生产线，浦项配套建设年产能24吨级的硫化物材料生产线。

不过，虽然固态电池赛道前景诱人，但固态电池技术仍有待成熟，真正实现大规模量产还需时日。现阶段，固态电池还处于实验室到产业化的孵化阶段，或者是从中试到产业化的阶段，离大规模量产还很早。