4月，比亚迪重磅官宣！丨特斯拉突然宣布：全球涨价！丨“新能源”榜单巨变！传统车企的狂奔与新势力的危机丨比亚迪VS特斯拉，终于合作- 大数跨境

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4月，比亚迪重磅官宣！丨特斯拉突然宣布：全球涨价！丨“新能源”榜单巨变！传统车企的狂奔与新势力的危机丨比亚迪VS特斯拉，终于合作

储能知家

2023-05-06

导读：更多新闻资讯请关注中工汽车网。

#01

4月，比亚迪重磅官宣！

5月2日，新能源汽车龙头比亚迪披露4月产销快报，销量上，比亚迪继续高歌猛进，显示出良好的增长势头。数据显示，4月，比亚迪新能源汽车销量达210,295辆，同比增长98.31%。其中乘用车销量达209,467辆，同比增98.59%；纯电动销量达104,364辆，同比增81.81%；插电式混合动力销量达105,103辆，同比增118.64%。

在比亚迪销量中，海外销量数据十分亮眼。今年1—4月，比亚迪海外销量接近5.36万辆，而去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。这意味着，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，汽车出海跑出了“加速度”。

此外，比亚迪聚焦技术突破。截至目前，全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项。刀片电池、DM-i混动、DM-p混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、全景自动泊车系统、定钳、“易四方”，不断更新的自研技术为品牌实力构建技术护城河。

原文链接：4月，比亚迪重磅官宣！

#02

特斯拉突然宣布：全球涨价！

5月2日，特斯拉官网显示，特斯拉在全球多地上调Model 3、Model Y价格，调价地区包含中国、美国、日本、加拿大等地。其中，中国地区涨幅最高，为2000元。在涨价后，特斯拉Model 3售价涨至23.19万元，Model Y售价涨至26.39万元。

自2022年年底以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元。进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。

在特斯拉的带动下，其他新能源车企也纷纷跟进。而正当价格战如火如荼之际，此次特斯拉选择逆势涨价，令人大呼“看不懂”。特斯拉这一波操作让网友直呼等降价“等了个寂寞”。不少网友表示，“涨价也是你，降价也是你”“不会是为上次星舰发射失败买单吧？”

业内人士分析指出，随着全球经济复苏加快，消费正在快速复苏，叠加上海车展后新车供给加大，汽车行业“价格战”已接近尾声，后期将是激烈的产品性价比竞争。

原文链接：特斯拉突然宣布：全球涨价！

#03

4月，“新能源”销量榜单巨变！

5月4日，劳动节假期结束，在大家外出看人山人海的时候，车企们一点也没闲着，相继公布了4月份的新能源销量情况。新人辈出、排名频变，传统新能源竞争愈烈。

显然，经过一季度新能源市场的激战与强势竞争、降价与明争暗斗，4月份的新能源销量情况实际上出现了两极分化。造车新势力们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，已经遇到了较大的瓶颈。

原文链接：4月，“新能源”销量榜单巨变！

#04

比亚迪VS特斯拉，终于合作！

5月5日，相爱相杀的比亚迪和特斯拉终于走到了合作的关系。有媒体爆料，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的ModelY后驱基础版。这是特斯拉首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的电动汽车。

虽然爆料中没有明确提到配备的是刀片电池，但目前比亚迪电池工厂生产的磷酸铁锂电池均为自主研发的刀片电池。从特斯拉2022年8月注册的一款Y型车信息来看，该车电池容量为55KWh，续航达到440公里。相比之下，配备宁德时代电池的Model Y电池容量为60KWh，行驶里程为455公里。

原文链接：比亚迪VS特斯拉，终于合作！

#05

刚刚车企惊动，工信部重磅发布！

5月5日，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工信部公开征求《汽车整车信息安全技术要求》、《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》等四项强制性国家标准的意见。

《汽车整车信息安全技术要求》指出，车辆制造商应建立车辆全生命周期的信息安全管理体系。汽车制造商应对其未授权的第三方应用的安装运行采取防护措施，如在安装时进行提示、限制其访问权限，避免非授权的第三方应用对车辆系统等的资源配置、关键参数、重要数据等进行访问。

应对USB端口接入设备中的文件进行访问控制，只允许指定格式的文件读写或指定签名的应用软件安装或执行，应具备USB端口接入设备中病毒程序或携带病毒的媒体文件、应用软件的鉴别并禁止安装的能力，对通过诊断接口发送的对车辆关键参数写操作请求时，进行身份鉴别、访问控制等安全策略。

《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》指出，该系统应记录车辆及自动驾驶数据记录系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息和驾驶员操作及状态信息五类数据元素。

同时，自动驾驶数据记录系统记录的数据在事故发生后主要用于责任判定及事故分析，应保证记录的数据的完整性和真实性，当数据完整性和真实性遭到破坏时，应能通过技术手段识别和日志记录。其中，对于数据分布式数据记录系统，《意见》要求按照GB 39732-2020标准中的指定方法进行试验，验证自动驾驶数据记录系统中与EDR有关部分数据。