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400多家车企集体消失，下一个是谁？

400多家车企集体消失，下一个是谁？ 储能知家
2023-07-28
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导读：更多新闻资讯请关注中工汽车网。

据中工汽车网获悉，7月开始，爱驰、威马、自游家相继传来“复活”的消息，让人对车市重新燃起希望。有句话说得好“中国最不缺的就是造车企业”。

然而，真正能活下来的又能有几家？2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家。但到了2023年，能够正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。
#01

车企大佬金句频出

2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力。市场份额的争夺变得更为艰难，造车新势力的资金链也愈发紧张。在这样的背景下，车企活下去直接影响因素有两个：毛利和现金流。
自我造血能力不足，是近期遭遇运营危机的几家新势力车企的通病。
4月3日，自游家汽车官方App—NIUTRON App宣布停止服务，已经无法正常访问此App。与此同时，自游家NIUTRON汽车官方网站时显示“无法找到服务器”，自游家官方微博内容也已经被清零。
4月24日，恒大汽车发布公告，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。
4月27日，成都威鸿置业有限公司新增股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，冻结股权数额1230万元人民币，冻结期限自2023年4月27日至2026年4月26日。

腾势汽车总经理赵长江认为：“2023年是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。车企已全面进入“战国时代”，2025年新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰。”
理想汽车CEO李想表示：“2023—2025这三年就是“二战”的最后三年，三年后汽车界的五大常任理事品牌也就是“五常”即将诞生。”
长安汽车董事长朱华荣预测：“未来5年，中国汽车品牌存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。放眼整个汽车行业，新势力取代传统车企上位也不是不可能，在这场电动化变革中，传统车企的洗牌也会更加惨烈。”
#02

下半场到底拼什么
2017年，300家造车新势力如雨后春笋纷纷版出现，2020年以后，对于新能源汽车，资本市场进入“冷静期”。时至今日，只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家造车新势力企业，能够稳定收获销量，这五家车企也被认为是造车新势力头部。
2023年开始，比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企，加速向新能源汽车转型，大众、丰田等全球汽车巨头均宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。
新旧势力交锋背后，是一个正在巨变的汽车市场。造车进入下半场，拼的到底是什么？
首先，是技术去碳化，意味着要尽量减少对化石燃料的依赖，宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型，都给新能源车企的未来带来了更多不确定；
其次，是数字化，在电动化为我们打开新大门的同时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联，自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向；
最后，是商业模式，市场发展的新趋势带来新的机遇，谁能用更高效的商业模式为客户提供更好的服务是关键。
汽车产业大变革的背景下，车企两级分化愈发严重。进入2023年，汽车行业的产能不足、缺料等情况都大幅改善，淘汰赛开始。在新市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。

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中工汽车网从中国电子节能技术协会汽车产业委员会获悉，“2023报废机动车回收拆解与资源循环利用产业发展大会”将于2023年12月举办。

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联系人：王鹏  张鑫

电话：131-6170-8708（同微信） 

电话：131-2690-4348（同微信） 

邮箱：dchslm2019@126.com

网址：www.dchsxh.com

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责编丨韩梅梅

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来源：中工汽车网
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