4680电池“难产”，特斯拉急了！- 大数跨境

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4680电池“难产”，特斯拉急了！

储能知家

2023-05-12

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中工汽车网消息，5月10日，松下表示将推迟特斯拉4680电池的商业化生产，以改善这款电池的性能。这对于一直渴望提高4680产量的特斯拉来说，无疑是一个不小的打击。

据悉，松下此前计划在2023年4月至2024年3月期间开始为特斯拉量产4680电池，此次推迟将在2024年4月至9月期间开始生产。松下的爽约，一方面意味着特斯拉需要靠自己来降低4680电池成本，另一方面也意味着产能的受限。

2020年9月，特斯拉在电池日上，首次发布了4680无极耳电池，号称单体能量密度提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。

相比以往的21700电池，4680电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg。此前，特斯拉汽车曾有几起碰撞燃烧以及自然的事故，多数都是因为底盘严重受损，伤到了电池造成的。4680带来的技术升级以及特斯拉优化后的电池安装方式，应该能很大程度上降低起火率。

此外，在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，相较于传统的燃油车，特斯拉的电动汽车将变得更有成本优势。

目前，除了得州奥斯汀超级工厂，特斯拉还在加州弗里蒙特超级工厂有4680电池产能，并在内华达州规划了100GWh的4680电池产能。

“电池供应是我们扩大生产的制约因素之一。”特斯拉副总裁Colin Campbel表示，“我们看到电池在不断演进，需要在汽车的软硬件方面去配合电池，希望电池能够有更高的效率。”

不过，在4680电池量产方面，业内普遍认为尚有“技术瓶颈”。业内人士指出，4680电池之所以难产，是受制于干式电极制造工艺。干式电极制造工艺是一种无溶剂化的生产技术，因为一般市售的粘结剂颗粒较大，直接用于干法电极不能均匀分散，这也就造成了干式电极良品率低。

同时，4680电池采用激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件，因此，围绕电池的切割和激光焊接等工艺环节变化较大，工艺的复杂性较高，对于设备的精度和效率都提出了更高要求。

新能源汽车产业的快速崛起，致使动力电池市场规模不断扩大，车企之间的竞争也变得愈发激烈。更强的蓄电能力，更高的能量密度，更大的输入输出功率，都是动力电池的创新突破口，一场电池技术争夺战已经悄然打响。

中工汽车网从中国电子节能技术协会电池回收利用委员会（原动力电池回收与梯次利用联盟）获悉，《退役动力电池梯次利用产品认证技术规范》团体标准制订工作已于2023年4月初正式启动，本标准由中创新航科技集团股份有限公司牵头制订，行业知名电池企业、汽车主机厂、知名认证机构、梯次利用和资源综合利用企业踊跃参与，标准制订完成后将成为动力电池梯次利用产品认证的重要依据。

图片来源：国家认监委

各有关单位：

为贯彻落实《中华人民共和国标准化法》、国务院《深化标准化改革方案》、国家标准化管理委员会和民政部发布的《团体标准管理规定》（国标委联【2019】1号）等文件精神，加强行业标准体系建设，提升团体标准对市场发展的技术支撑和基础保障水平。废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和梯次利用是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。由中国电子节能技术协会电池回收利用专业委员会组织的《废旧锂离子电池三元材料再生利用技术规范》、《废旧锂离子电池再生粗制硫酸钴晶体》等13项团体标准，现面向相关行业征集标准起草单位。

为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草。