宣布中国最大规模召回！特斯拉出大事了？- 大数跨境

储能知家

2023-05-15

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据中工汽车网获悉，5月12日，国家市场监督管理总局官网发布公告显示，日前，特斯拉备案了召回计划，计划召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

值得注意的是，特斯拉的此次召回，无疑会在汽车市场掀起轩然大波。数据显示，2023年1—4月，特斯拉在华销量17.7万辆，2022年为43.9万辆，2021年为32.07万辆，2020年为14.8万辆，2019年超4万辆，五年累计销量112.47万辆。也就是说，此次特斯拉召回的车辆几乎是其从2019年起在国内销量的累计总额。

此外，公告强调，本次召回活动是“在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”。这意味着，特斯拉超过110万辆的召回有国家市场监督管理总局介入，属于“被动召回”。

特斯拉入华10年：争议与销量齐飞

揭开“刹车失灵”真相

相比110万辆的召回范围，此次召回的原因更让车主震惊。本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

简单来说，就是马斯克坚持的“单踏板”模式，在中国水土不服。在中国，大部分驾驶员都有长时间驾驶燃油车的经验，他们更习惯于传统的加速、制动踏板切换操作。习惯了燃油车操作模式的电动车主，在遇到突发情况时，往往容易下意识将油门当作刹车，误踩到底，引发出多起特斯拉“刹车失灵”的争议。

2021年4月19日，上海车展一名车主在特斯拉展位车顶维权的视频在网络广泛传播，特斯拉公司相关负责人表态引发争议。随着事态发展，市场监管总局、中国消费者协会等有关部门接连发声，回应舆论关切。

2022年，广东潮州特斯拉“失控”造成2死3伤事故，驾驶人家属称驾驶员踩亮刹车灯，安全气囊已经弹出，车速并未降低仍继续狂奔，自动紧急刹车失效。而特斯拉则回应称，车辆高速行驶过程中，刹车灯长时间没有点亮，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，全程没有踩下刹车的动作。

“单踏板”模式风口浪尖

目前，有关特斯拉“失速”的案件多数还未有定论，但较高的踩错数据比例，也让外界将焦点聚焦在“单踏板”模式是否合理上。

对于单踏板模式，特斯拉车主和新能源车主的看法各不相同。一位Model 3车主称，“Model 3是我第一辆车，单踏板模式很快就适应了，能减少踩刹车频率。”

十几年燃油车驾龄的车主则表示，“油车电车都可能踩错油门，但油车反馈速度慢，人能反应过来。电车加速太快，单踏板模式长期踩一个踏板，情急之中更可能出问题。”

事实上，“单踏板”模式并非特斯拉车型独有的功能，广汽埃安、小鹏P7、宝马iX3、奥迪e-tron等纯电动车型均有配备。不过，“单踏板”模式在多数车型上为默认关闭，使用时需驾驶者自行开启。

“单踏板的选择权，应该交给用户自主选择。选了出问题，那就是自己的问题。这次的召回就是把选择权交回用户。”业内人士指出。

中国贡献三成销量

此次召回事件是特斯拉在中国市场的一次重要调整，也反映出了中国市场对汽车制造商的高标准和严要求。有一种说法认为，特斯拉的事故很多，与其车辆卖的更多有关。

2023年第一季度，特斯拉季度总营收233.29亿美元，同比增长24%。其中，特斯拉在中国市场的营收为48.91亿美元，同比增幅为5.18%。

就上海超级工厂在中国市场的销量来看，今年1-3月，特斯拉中国出口销量共计9.19万辆，以此计算，特斯拉中国第一季度在国内的销量为13.74万辆，在全球销量中占比超三成。

作为一家全球领先的电动汽车制造商，特斯拉在中国的发展历程引人注目。

2013年，特斯拉正式进入中国市场，成立特斯拉中国并在中国北京市朝阳区建立了首个销售展示中心；

2014年，特斯拉宣布与中国为独立公立的上海国际汽车城签署了计划最高额度达到5.6亿美元的投资协议，决定将在中国设立首个海外建造电动汽车厂的计划；

2017年，特斯拉宣布了第二条生产线在中国上海工厂的规划及投产；

2019年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克频繁来往于中国上海和美国之间，督促第四季度完成特斯拉上海超级工厂的建设；

2021年的第一天，特斯拉公布 Model Y 国产上市价格——33.99 万元。

如今，特斯拉离不开中国市场，中国市场也离不开特斯拉。

特斯拉中国失去魔法

自2022年年底以来，特斯拉在全球范围内打响了价格战。中国市场上，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元。进入4月后，特斯拉再次掀起新一轮降价潮。

正当价格战如火如荼之际，特斯拉却选择了逆势涨价。这短时间内多次涨价的背后，或许是特斯拉面临的盈利压力。因降价影响，特斯拉利润受到全面冲击。其核心汽车业务毛利率跌至21.1%，至少刷新两年最低，盘后股价跌超6%。

一方面，特斯拉面对利润压力，另一方面，特斯拉正在中国失去魔法。中国市场上新能源汽车的百家争鸣，让原本寥寥无几的新能源阵营热闹异常，更多产品的出现，也让特斯拉不再是用户的唯一选择，特斯拉面临被其他品牌挤压的困境。

通过特斯拉，马斯克在19年里颠覆了传统车企的开发、制造流程，又用与苹果类似的产品思维，让自己比竞争对手更快创新。

未来，新老势力的交锋、市场的深度洗牌，属于新能源汽车的发展才刚刚开始，特斯拉能否在激烈的市场竞争中保持领头地位，还是一个未知数。

中工汽车网从中国电子节能技术协会电池回收利用委员会（原动力电池回收与梯次利用联盟）获悉，《退役动力电池梯次利用产品认证技术规范》团体标准制订工作已于2023年4月初正式启动，本标准由中创新航科技集团股份有限公司牵头制订，行业知名电池企业、汽车主机厂、知名认证机构、梯次利用和资源综合利用企业踊跃参与，标准制订完成后将成为动力电池梯次利用产品认证的重要依据。

图片来源：国家认监委

各有关单位：

为贯彻落实《中华人民共和国标准化法》、国务院《深化标准化改革方案》、国家标准化管理委员会和民政部发布的《团体标准管理规定》（国标委联【2019】1号）等文件精神，加强行业标准体系建设，提升团体标准对市场发展的技术支撑和基础保障水平。废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和梯次利用是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。由中国电子节能技术协会电池回收利用专业委员会组织的《废旧锂离子电池三元材料再生利用技术规范》、《废旧锂离子电池再生粗制硫酸钴晶体》等13项团体标准，现面向相关行业征集标准起草单位。

为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草。