中工汽车网消息，6月9日，在2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌提出，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。
“深化国际交流合作，进一步优化市场化、法制化、国际化的营商环境。深化与跨国企业在车用芯片、基础软件等领域的投资和技术合作。指导行业机构成立汽车企业国际化发展创新联盟，加强与相关国家和地区的全产业链低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系。”辛国斌表示。
随着新能源汽车市场发展势头不断增长，完善补能体系已成为整个行业重点关注的焦点。具体来看，换电模式是将新能源汽车的电池进行更换，以满足车主的续航需求，是一种将车和电池分离进行补能的模式。
21世纪初，国内外就已经开展新能源汽车换电模式的尝试，但因受限于政策环境、技术水平、成本因素和市场规模而没有得到大规模推广。
2019年开始，国内新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高，同时由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。在此背景下，车电分离开始受到关注。换电模式作为新能源汽车的一种新的补能方式，得到了国家政策的大力支持。
近日，蔚来汽车副总裁沈斐深夜发文，细数了12条关于电动汽车换电的价值与优势，并向公众安利了一波蔚来换电。
1、换电=加油。换电时间2分半，包含泊车与自检等全程不到5分钟就能满电出发，与加油相当，比充电快很多。
2、换电比加油还方便。不用下车，一键换电，是高度智能的全自动体验，优雅舒适。
3、用户在电池上花钱更少。可以选择长期租用或短期租用的方式，车电分离降低了购车门槛。
4、终身质保，没有后顾之忧，不用担心电池质量，也不用担心电池衰减，随时可换。
5、电池安全性好，每次换电都对底盘和电池进行检测，及时排除电池隐患。
6、有机会使用最新技术的电池，老用户也能享受到电池技术进步的红利。
7、换电与车电分离，体系化实现了至少17—30%的电池资源节约。
8、换电站电力容量的利用率是充电站的2—3倍以上。
9、换电站优化了电池充电电流，降低充电损耗，延长了电池寿命。
11、换电站是最佳的储能应用，晚上低谷时充好电，白天再换给用户，节省大量电费。
12、换电站能参与电网调节，削峰填谷，调频调峰，帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能源。
蔚来，这家曾经和理想汽车肩并肩的“队友”，如今却险些沦为“吊车尾”，5月，蔚来交付6155辆新车，环比下降7.6%，包括2396辆智能电动SUV和3759辆智能电动轿车。截至5月31日，蔚来汽车累计交付量达333,410辆。
尽管蔚来用户口碑不错，体验也更好，但是重资产的换电模式，却将蔚来拖进了无尽的资产投入怪圈。若换电标准统一，或许可以拯救站在悬崖边上的蔚来。
中工汽车网从电池回收利用委员会获悉，《退役动力电池梯次利用产品认证技术规范》团体标准制订工作已于2023年4月初正式启动，本标准由中创新航科技集团股份有限公司牵头制订，行业知名电池企业、汽车主机厂、知名认证机构、梯次利用和资源综合利用企业踊跃参与，标准制订完成后将成为动力电池梯次利用产品认证的重要依据。
图片来源：国家认监委
各有关单位：
为贯彻落实《中华人民共和国标准化法》、国务院《深化标准化改革方案》、国家标准化管理委员会和民政部发布的《团体标准管理规定》（国标委联【2019】1号）等文件精神，加强行业标准体系建设，提升团体标准对市场发展的技术支撑和基础保障水平。废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和梯次利用是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。由中国电子节能技术协会电池回收利用专业委员会组织的《废旧锂离子电池三元材料再生利用技术规范》、《废旧锂离子电池再生 粗制硫酸钴晶体》等13项团体标准，现面向相关行业征集标准起草单位。
为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草。
来源：电池回收利用委员会
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出品 | 新能源汽车委员会（www.cnevi.com）
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