长城、问界、吉利回应！公开质疑？- 大数跨境

储能知家

2023-12-12

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12月12日消息，近日，字节跳动旗下“懂车帝”发布《2023懂车帝冬测》。对市面上的主流19款混动车型，进行冬季性能测试。其中，发布的关于在严寒情况下的混动车型纯电续航达成率测试结果，引发了广大网友的热议，还引发了多家车企亲自回应。

按照懂车帝事先公布的测评规则，测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后，统一在零下20度的环境中静置一夜，随后第二天测试前还需进行一小时整备过程。正式测试时会先在空调开启的状态下进行打开纯电模式行驶，随后加满油进行亏电油耗测试。

从公布的纯电续航达成率成绩来看，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。同时，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。

结果一经发布，余承东、AITO汽车、长城汽车和吉利控股集团高级副总裁杨学良均表示了质疑。

12月8日，问界官方发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》。对纯电续航达成率一事回应。

经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

值得注意的是，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。

12月10日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发朋友圈称，“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”并转发问界官方的解读文章。

12月11日，长城汽车官博甚至宣布，公司调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，主要分纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。

此外，长城汽车将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，为公众讲解新能源冬测的标准。“硬刚？爆料？揭真相？捞干的，还得看长城，12月14日15点见！”

12月11日，吉利控股集团高级副总裁杨学良Victor也发文直言，不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。

根据后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。

多方质疑懂后，懂车帝回应称，本次测试为-20 ℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。12月14日，懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日，届时所有参与车企都可以现场观测。

看起来，一场车辆测评媒体与新能源车企间的舆论战即将打响。

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中工汽车网从电池回收利用委员会获悉，《退役动力电池梯次利用产品认证技术规范》团体标准制订工作已于2023年4月初正式启动，本标准由中创新航科技集团股份有限公司牵头制订，行业知名电池企业、汽车主机厂、知名认证机构、梯次利用和资源综合利用企业踊跃参与，标准制订完成后将成为动力电池梯次利用产品认证的重要依据。

图片来源：国家认监委

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为贯彻落实《中华人民共和国标准化法》、国务院《深化标准化改革方案》、国家标准化管理委员会和民政部发布的《团体标准管理规定》（国标委联【2019】1号）等文件精神，加强行业标准体系建设，提升团体标准对市场发展的技术支撑和基础保障水平。废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和梯次利用是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。由中国电子节能技术协会电池回收利用专业委员会组织的《废旧锂离子电池三元材料再生利用技术规范》、《废旧锂离子电池再生粗制硫酸钴晶体》等13项团体标准，现面向相关行业征集标准起草单位。

为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草。