重磅！蔚来换电“国家队”伙伴+1- 大数跨境

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重磅！蔚来换电“国家队”伙伴+1

储能知家

2023-12-15

导读：更多新闻资讯请关注中工汽车网。

据中工汽车网获悉，12月14日，蔚来德国官网宣布，德国莱茵集团（RWE）成为蔚来德国基础设施的电力供应合作伙伴，将接管所有不直接从业主处获得电力的蔚来物业的绿色电力供应，双方未来还将在储能方面进行深入合作。

具体来看，莱茵集团将使用绿色清洁能源为蔚来的物业提供电力，供电范围包括蔚来换电站、蔚来中心、蔚来欧洲体验中心和蔚来办公空间。双方达成合作后，蔚来和欧洲蔚来车主们将享受更低的电价。

继与长安汽车、吉利控股签署换电战略协议之后，蔚来在欧洲的换电布局更进一步。

#01

合作重讲换电故事

2023年，造车新势力到了“交卷时间”。

11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

作为隶属于大型央企——中国兵器装备集团的子公司，“百年长安”无论是在政府关系，还是行业与市场影响力方面，都拥有着比蔚来更高的积淀。显然，长安汽车有希望也有动力，和蔚来携手成为换电电池标准的规则制定者。

11月29日，吉利控股集团与蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

根据协议，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

本次与莱茵集团签署合作，也是蔚来的精准布局。

资料显示，莱茵集团是德国第一大能源公司、德国第一大发电公司、德国第一大可再生能源公司以及欧洲三大能源公司之一，有着120多年的发展历史，其地位相当于德国的“国家电网”。

截至12月14日，蔚来在全球建设换电站2,269座，为用户提供完成超3,300万次换电服务，现日均服务超过60,000次，平均每1.4秒就有一台车从换电站满电出发。蔚来换电也成为支撑品牌引领高端的重要技术因子。

蔚来德国总经理Marius Hayler直言，通过与莱茵集团的合作，蔚来在欧洲也可以利用其浮动电价进行电力交换，进一步优化换电站中的电池充电成本。例如，在晚上或电价特别便宜的时候，蔚来将提供极具竞争力的价格。不过，分时电价不会每天或每小时更改，这也让蔚来用户可以有计划地进行补能。

#02

爆发谋求换电市场

从2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成，到2021年4月15日，蔚来首座第二代换电站在北京中石化朝英加油站启用，再到2023年3月28日，蔚来第三代换电站在海南海口市香格里拉酒店旁完成首发亮相，蔚来正在加速换电站的建设步伐。

那么，蔚来第三代换电站到底有什么优势？

首先，时间缩短。蔚来第二代换电站走完4个流程的时间约为5分40秒，而第三代换电站只需要4分40秒，比二代站缩短了1分钟左右，加一箱油的时间，就能完成换电。

其次，舒适提升。蔚来第三代换电站平台的高度比二代换电站降低了100毫米左右，车辆换电位置也前移了400毫米，用户在换电时的感受更加舒适。

最后，降低成本。蔚来第三代换电站的电池仓位数量由二代换电站的13个增至21个，电池的充电功率提升了50%，并且能够兼容800V电气架构，也能够适配结构不完全一致的电池，降低成本提高效率。

不过，自换电模式诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式。不同车企电池接口、规格很难统一，导致换电站成为单一品牌的运营服务，造价成本昂贵。

数据显示，蔚来一二代换电站的造价分别约为300万元和150万元。粗略计算，蔚来在换电站建设上就花掉了50多亿元，还不包括后期1500多人换电团队的运营成本，以及电池储备、维修费用。

“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾坦言“亏得少一点，尽早盈利。”言下之意，当前蔚来的换电模式还在亏钱。

尽管如此，蔚来仍对换电抱有期望。

12月14日，在蔚来媒体面对面活动上，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，蔚来开放换电不是为了降本，而是为了长期的收入以及节约资源。目前打造一座换电站，所摊销的成本并不高，同时换电站也可以参与部分地区的储能业务，从这个角度来看，换电业务不是蔚来的包袱。

当蔚来“换电联盟”日益扩大，是否意味着换电赛道的竞争即将宣告结束？统一的换电体系指日可待？

一切，还需要市场来验证。

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中工汽车网从电池回收利用委员会获悉，《退役动力电池梯次利用产品认证技术规范》团体标准制订工作已于2023年4月初正式启动，本标准由中创新航科技集团股份有限公司牵头制订，行业知名电池企业、汽车主机厂、知名认证机构、梯次利用和资源综合利用企业踊跃参与，标准制订完成后将成为动力电池梯次利用产品认证的重要依据。

图片来源：国家认监委

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为贯彻落实《中华人民共和国标准化法》、国务院《深化标准化改革方案》、国家标准化管理委员会和民政部发布的《团体标准管理规定》（国标委联【2019】1号）等文件精神，加强行业标准体系建设，提升团体标准对市场发展的技术支撑和基础保障水平。废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和梯次利用是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。由中国电子节能技术协会电池回收利用专业委员会组织的《废旧锂离子电池三元材料再生利用技术规范》、《废旧锂离子电池再生粗制硫酸钴晶体》等13项团体标准，现面向相关行业征集标准起草单位。

为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草。