突发！即日起，整车工厂全部停工？- 大数跨境

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突发！即日起，整车工厂全部停工？

储能知家

2024-02-19

导读：更多新闻资讯请关注中工汽车网。

据中工汽车网获悉，2月18日，春节后开工第一天，高合汽车便传来了停工停产的消息。有知情人士透露，高合汽车在内部大会上宣布，即日起将停工停产6个月。

具体来看，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

同时，该知情人士表示，自今年1月份起，其所在工厂已进入半停工状态，至今未生产过一台车，以往每天生产超80辆。

“今天还在正常上班，目前（公司）并没有停工。”对于上述传闻，有高合汽车内部人士予以了否认。不过，在其他车企当日通过各平台发布“开工大吉”的寄语时，高合汽车官方平台却保持了沉默。

造车上半场：淘汰已至

“高合汽车上班时间不确定，无限延期，离职hr秒批，快跑吧……”

事实上，高合汽车陷入困境已经不实传闻。

数据显示，2023年，高合汽车全年仅交付8681台。其中，HiPhi Z全年销售2446台。而最近一次公布月交付量还是在去年11月，此后官方就再未公布过交付成绩。

2023年10月，高合汽车就曾被爆出变相裁员，涉及多位在北汽新能源莱西工厂工作的高合汽车员工。据高合汽车离职员工爆料，员工从去年10月开始连续至少3个月发放2000至3000元最低工资保障。

2024年1月，高合汽车再次被曝出所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发、做好起诉准备工作等。彼时，高合汽车通过社交平台发表声明称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。

2024年2月，高合汽车召开了全员大会，会上主要宣布了三项新政策，分别是：1月份员工薪资延期到2月底发放；取消2023年度绩效奖金；公司还会采取相应自救措施，如全员降薪等。

“我们创造作品，而不只是生产商品。”这是高合汽车创始人丁磊曾公开讲过的创业理念。但相比打造三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术，丁磊选择的路线则是用“豪华”去构筑一个新能源汽车品牌，以酷炫的硬件配置和高昂的价格来体现豪华属性。

根据此前计划，高合汽车发力全局市场，预计2023年在欧洲市场完成在HiPhi X和HiPhi的上市和首批交付；并在2024年在欧洲开启交付HiPhi Y。

当时，随着华人运通与沙特合作的屡次传出，有观点认为高合汽车或许会在海外市场找到销量的新增长点。随着此次停工，高合汽车的全球化计划显然也将搁置下来。

毫无疑问的是，汽车行业内掀起了一场罕见的“降本大战”，众多车企在激烈的价格战下不得不削减人员规模，为的是在市场的生死时速中找到生存的机会。

国际层面上，传统车企如福特、通用，裁员规模庞大，福特汽车在欧洲解雇了约11%的员工，通用汽车则在底特律郊区工程中心裁减了数百名全职合同工。即便是新能源车企也未能幸免，美国造车新势力Lucid裁减了约18%的员工，脱胎于吉利的极星汽车在全球范围内裁员10%。

国内层面上，蔚来汽车CEO李斌发布全员信，在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。

造车下半场：人人自危

“当前，赛道竞争日趋激烈，再加之大部分新能源企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快，实现规模化经济的目标仍遥远，‘降本增效’是当下的明智之举，或将成为制胜关键。”一位行业分析师直言。

从百花齐放到问题频出，中国新能源汽车造车新势力军团，可谓是几家欢喜几家愁。“自我造血能力不足”成为遭遇危机的车企通病。

长安汽车董事长朱华荣强调，“未来5年，中国汽车品牌存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。”

腾势汽车总经理赵长江坦言，“2023年，是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源汽车大爆发是主要趋势。2025年，新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰。”

华为常务董事余承东指出，“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”

新旧势力交锋背后，造车下半场拼的是什么？

首先，是技术去碳化。这意味着，要尽量减少对化石燃料的依赖，宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型，都给新能源车企的未来带来了更多不确定；

其次，是科技数字化。在新能源为我们打开新大门的同时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联，自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向；

最后，是模式商业化。市场发展的新趋势带来新的机遇，谁能用更高效的商业模式为客户提供更好的服务是关键。

值得注意的是，高合汽车旗下HiPhi Z、HiPhi X两款车型主攻60万至80万元的高端豪华市场。而这一级别的自主品牌市场，还没有一个新能源品牌能够玩得转。

在传出高合“停摆”的当天，小鹏汽车董事长何小鹏在一份内部信中提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。对于高合汽车来说，如果不能够尽快找到“续命钱”，接下来势必要面临黯然离场的结局。

2023年，雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等新势力品牌纷纷出局，即便是曾经销量领先的威马汽车也黯然离场。

2024年，新能源汽车市场的竞争无疑将异常激烈，高合汽车会不会是下一个“威马”？答案还要交给市场来回答。

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