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惊！自动驾驶全部失灵，涉多家车企……

储能知家

2024-03-01

导读：更多新闻资讯请关注中工汽车网。

据中工汽车网获悉，2月29日，有知情人士爆料，“禾赛科技激光雷达因没处理闰年时间戳，导致固件Bug，致使凡是用了禾赛激光雷达的车，自动驾驶功能全部歇菜。”

针对上述传闻，禾赛科技方面相关人士回应称，“有2个老款L4机械式激光雷达今天出现了软件Bug，问题原因已经找到，我们也跟相关客户都做了深入沟通、并提供了相关解决方案。”

上述人士进一步表示，“预计该问题会在24小时内彻底解决。此问题不涉及AT128、不影响OEM客户，对路上跑的所有搭载AT128的乘用车都无影响。”

#01

“智慧路”的关键部署

近年来，人类一直在畅想未来车辆的驾驶形态，在以往的科幻片给到的答案高效、智能的自动驾驶智能场景。现在，我们正在无限接近那个未来。

作为全球领先的激光雷达研发与制造企业，禾赛科技的产品广泛应用于支持高级辅助驾驶系统（ADAS）的乘用车和商用车、自动驾驶汽车，以及无人配送车、AGV 等各类智能机器人应用。禾赛将激光雷达的制造工艺融入到研发设计流程中，在促进产品快速迭代的同时，保证其高性能、高可靠性与低成本。

截至2023年底，禾赛激光雷达累计交付量已超30万台。其中，公司已获理想、路特斯、长安、上汽等主流乘用车厂的量产定点。值得注意的是，根据媒体报道，小米的第一款车已确定激光雷达供应商为禾赛科技。

从业绩表现来看，禾赛科技2023年第四季度预计未经审计的营收将超此前指引范围人民币5.35亿元至人民币5.55亿元的上限；2023年全年预计营收将超人民币18亿元。

回顾汽车产业发展历史，汽车产业经历了从机械时代到电子时代到如今向软件时代迈进的发展历程。毋庸置疑，自动驾驶已成为人类发明汽车以来的一大颠覆性创新。

2015年5月，被视作中国的“自动驾驶元年”。国务院发布《中国制造2025》，在文件中，发展智能网联汽车正式被上升至国家战略高度，自动驾驶被列为汽车产业未来转型升级的重要方向之一。

自此之后，全球越来越多的整车厂、零部件厂商以及谷歌、苹果、百度等科技公司开始投入智能化汽车的研发中来，自动驾驶技术正在快速抢占汽车市场。

#02

“聪明车”的风口摆渡

随着政策支持、产业协同、技术创新、基础设施建设、测试示范应用等多方面推进，汽车上下游产业链将进一步强化协调联动，在产业新赛道上塑造新优势，释放发展新活力。

然而，自动驾驶真的这么靠谱吗？

“聪明车”为人们带来更加便捷、便利的出行体验同时，也带来了关乎个人隐私和生命财产保护的安全风险。

事实上，自动驾驶技术无论是面向C端还是B端，要实现规模化量产都需要解决“三大关键”的问题：

首先，成本关。自动驾驶依靠大算力的芯片、高精度的传感器，以及大量的算法迭代，这些都需要很高的成本，推高了无人驾驶的成本，自然需要消费者买单。一套L2+的智驾系统成本，传感器、计算单元等硬件成本，加上整合地图采集、算法、数据、标注等人工投入折合成的软件成本，系统总成本约为36500元。

其次，技术关。功能安全、信息安全、人机交互安全是高阶智驾规模化量产的三大安全要素。自动驾驶技术的核心是算法，而算法的研发往往需要经过长时间的试错和不断的迭代。在实际道路环境中，算法需要考虑诸如路况、天气、人行道、建筑物等多个因素。

最后，安全关。当汽车先进功能越来越多，集成度、复杂性增加，安全问题开始凸显，由功能安全引发的自动驾驶事故比例逐渐增多。车企如何界定安全边界，并做好安全与体验友好的平衡对行业来说依然是难题。

不可否认的是，当前，自动驾驶功能快速上车，L2级辅助驾驶技术已经成熟，市场对更高级别自动驾驶的需求正在逐步增大。

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为保障标准的广泛代表性，科学性和实用性，现公开征集相关生产企业、科研单位、应用技术单位共同参与起草。