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曝光！华为、赛力斯合作内幕

储能知家

2024-06-28

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据中工汽车网获悉，6月27日，有知情人士透露了，曾经华为和赛力斯合作的初始渊源。谁能想到，数年前还籍籍无名的东风小康，抱上华为大腿，更名赛力斯后。市值一度超过1500亿元，成为中国造车新势力中的龙头品牌。

随着旗下问界新M5、M7 Ultra、M9的交付上量，以及2024年还有其他新车型比如问界M8要推出。如今来看，赛力斯的销量之争，已经进入了一个全新的阶段。

#01

问界，拯救销量

2020年底时，余承东作为华为智能汽车解决方案BU董事长，还在国内到处找车厂合作。彼时，国内汽车行业还未感受到汽车智能化的威力。对于华为主动抛出的橄榄枝，没几家车企理会，甚至还有车企甩出了“灵魂论”的说法。

“灵魂论”第一次出现，是在上汽集团董事长陈虹的讲话中。当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，陈虹语惊四座，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

就在此时，赛力斯董事长张兴海得到了提醒，知道了华为要找合作伙伴的消息。于是，他让儿子张正萍多方搜罗新能源智能化的人才和技术，设计了几款原型车，其中包括赛力斯SF5。随后，张兴海将车从重庆开到了华为东莞松山湖基地。

在余承东及管理团队的评估中，这辆车质量过关，设计一般，智能化基本为零。然而，这些弱点全是华为的优势，就此，双方开始了接触谈判。

事实上，这时的赛力斯已经陷入了困境，急需一个强有力的合作伙伴来帮助其重塑品牌形象和提升产品力，华为则是一个名副其实的科技巨头。因此，当华为提出10%利润分成方案的时候，张兴海毫不犹豫答应了。

2020年，赛力斯推出了与华为合作的首款车型——赛力斯华为智选SF5。这也是第一款进入华为渠道销售的车型，由于华为的加持，赛力斯SF5的销量实现了惊人突破，超过了8000辆。

尽管开始效果斐然，但赛力斯SF5毕竟是已有车型，改动空间有限，华为对此似乎并不满意，以至于余承东在发布会上直言，“SF5整车不是我们设计的，我觉得我们可以做得更好。”

2021年，华为和赛力斯再度合作推出——AITO问界。陆续发布问界M5、M7、M9三款SUV车型，虽然早期销量有过波折，但近半年持续走高。数据显示，今年5月，其单月交付达到创纪录的32226辆。

值得注意的是，赛力斯总裁何利扬曾在问界新M5发布会上高声呼喊，“感谢伟大的华为。”一定程度上，问界的成功让其在汽车市场的地位又上一台阶。

#02

华为，强强联合

2019年，华为手机出货量达到全球第三。也是在这一年，美国开始对华为展开一系列的制裁活动，甚至登上了美国商务部的实体清单。这意味着，华为不得不寻找新的增长点，以此拓展业务发展方向。

从正面来看，赛力斯借助华为的技术和品牌，实现了自己的产品升级和市场突破。问界品牌的销量和知名度都大幅提升，赛力斯的股价和市值也随之飙升。今年第一季度，赛力斯首次扭亏为盈，实现归母净利润2.2亿元。

从负面来看，赛力斯与华为的合作，也让赛力斯失去了自己的独立性和主动性。在产品的设计和制造上，依赖于华为的技术和标准，没有了自己的特色和创意。在市场的营销和销售上，服从于华为的渠道和策略，没有了自己的主张和选择。

那么，为何华为会将目光锁定在智能汽车领域？

一方面，汽车行业正处于百年大变革。今年5月，我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，同比分别增长1.7%和1.5%。其中，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场一片看好。

另一方面，华为在软、硬件方面有着不可比拟的优势，自然能为车型更好地赋能。在与车企的强强联合下，华为逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。

当前，华为与车企合作模式分为三种。

第一，零部件供应模式：华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；

第二，解决方案集成HI模式：华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；

第三，华为智选车模式：华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。

一定程度上，华为汽车业务带动了产业链发展。而对于华为而言，赛力斯并非唯一的合作伙伴。除了赛力斯，华为还与奇瑞、江淮、北汽、长安等车企均有合作。

“未来，汽车行业的洗牌将会非常惨烈，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一。长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”余承东这样说道。

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2024 年 4 月 8 日