原来你是这样的
车联网
在万物皆通的互联网背景下，上至卫星，下至冰箱、电视、洗衣机几乎所有你能想到东西，都可以通过终端设备互联，点击按钮的瞬间生活变得更加简单。那么，当汽车遇上互联网，又将会产生怎样的化学反应呢?
大话车联网
1.车联网：互联网+物联网的产物
互联网是广域网、城域网、局域网及单机按照一定的通讯协议组成的国际计算机网络。互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的结果。而移动互联网，把节点从PC换成了智能手机，把以太网，换成了移动通讯网络。
对车联网来说，是把节点换成了车上的一切可识别、提供信息并联网的东西，如电子车牌、车载电脑、定位系统、车载诊断系统等
从广义上说
车联网是移动互联网的一部分
而移动互联网是互联网的一部分
2.车联网：信息传递使者
快速消费时代，效率才是王道，从前“车马很远，书信很慢，一生只够爱一个人”，如今一条微信，一个emoji代码就足以表达。
同样车联网也起着类似的作用，一颗小小的芯片就掌握着汽车的命脉。从前车坏了要千里迢迢到修理厂监测，费时费力花费不菲，如今通过车联网监测，随时知道车辆状况，行车安全得到大幅度的提升。
3.车联网：新模式的创造者
迭代更新用来形容互联网再合适不过，车联网的本质是利用电子技术，利用网络技术给用户创造价值，替代现有的商业模式，带来新的商业模式。而新的商业模式可以带来更高的收益和更低的成本。
车联网真面目
车联网是什么？高效率的语音交互？车载互联网大屏幕？手机智联？
NO!NO!NO!
这些只能说是车联网的小小分支！
官方解读：根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（IOV：Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
车联网实现
“网联化、智能化、共享化、电动化”
装载在车辆上的电子标签，通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
体系层级
从网络上看
IOV系统是一个“端管云”三层体系
第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。
第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。
第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。
概念补充
即智能交通。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。
RFID是Radio Frequency Identification的缩写，即射频识别。常称为感应式电子芯片或近接卡、感应卡、非接触卡、电子卷标、电子条形码等等。RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。
其中具有昆明联诚科技股份有限公司自主知识产权的超高频RFID读写装置能够提供出色的静态和动态的标签识别能力，采用锁相环频率合成技术、载波消除技术、防碰撞技术，识别速度和精度高，抗干扰能力强，具有极高的接收灵敏度，最远识别距离可达60米，能同时兼容以下射频标准规范：
① GB/T 29768-2013射频识别800/900MHz空中接口协议标准
② 公安部汽车电子标识读写设备通用技术条件
③ ISO/IEC 18000-6C/EPC C1Gen2 信息技术——针对物品管理的射频识别——第6部分：针对频率为860-960MHz无接触通信空中接口协议标准
车联网应用
汽车电子车牌识别
针对我国公安部无源RFID汽车电子标识标准设计研发的汽车电子车牌识别系统，采用电子车牌标签作为机动车的身份信息载体，通过安放在道路沿线（或卡口）、场所进出口处的RFID读写装置，实现对车辆通行信息的自动感知和记录，并且实现区域范围内车辆的实时统计、监管等功能。应用于智慧交通领域，如：车辆身份管理、车辆年检管理、园区门禁、 高速公路不停车收费等。
不停车收费
使用超高频RFID读写系统构成的不停车自动收费系统，因为其射频特性，能够提供比传统ETC收费读写器更灵敏的捕获速度、更高速的读写速度，且读写距离更远，支持车速更快，实现不停车、不减速自动分段计费和拆分以及联网收费的功能。
公路多义性路径识别
多义性路径识别系统由路侧标识站子系统、路段中心监视管理子系统、管理中心监视管理子系统组成。路侧标识站子系统完成对车辆所携车载单元的路径信息写入功能；路段分中心监视管理子系统可以监测路侧标识站子系统的状态；管理中心监视管理子系统除了与路段分中心进行通信外，还可以使用移动通信网络直接和路侧标识站进行通信，监测路侧标识站子系统的状态。
机遇和挑战
国际趋势
智能交通发展的重点领域：在国际上，欧洲CVIS，美国的IVHS、日本的SmartWay等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，实现智能交通的管理和信息服务。RFID技术在物流与供应链管理领域以及交通运输领域智能化管理中得到了应用，如智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费、高速公路多义性路径识别及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。
国内趋势
（数据来源：2016年中国车联网未来发展趋势分析报告）
车联网作为物联网的主要应用领域，获得了国家的高度关注，支持车联网行业发展的政策相继出台。2012 年 8 月交通部发布的《2012-2020 交通运输业智能交通发展战略》更是将智慧交通上升到国家战略的层面。
我国车联网的相关政策
数据来源：公开资料整理
2016 年10 月 ，技术路线图以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，描绘了我国汽车产业技术未来 15 年的发展蓝图。技术路线图中明确指出3年内的主要发展思路是推进网联信息服务为辅助的部分自动驾驶应用，到2025年基本建成面向乘用车与商用车的自主智能网联汽车产业链与智慧交通体系。
智能网联汽车技术架构与发展愿景
数据来源：公开资料整理
车联网能够解决众多问题，有效缓解当代交通拥堵和事故等现状 。我国道路建设的增长速度赶不上车辆的增长速度导致道路拥堵越来越严重，而通过车联网平台的调度能使得车辆通行速度提高 3%-11%。通过传感器和算法的联动，车联网可大大降低车辆事故率，美国在使用车联网后事故数量降低了 80%。车主通过驾驶数据来掌握车辆健康状况，便于及时送店保养或修理维护，保证行车安全。因此车联网的大规模应用将有助于缓解当代诸多交通问题。
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