重组前夜，东风开启“反向输血”- 大数跨境

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重组前夜，东风开启“反向输血”

储能知家

2025-02-14

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中工汽车网

据中工汽车网获悉，2月13日，继2月9日东风与长安旗下上市公司发布公告，披露间接控股股东（东风集团、兵装集团）正筹划涉及公司的重组事项事宜后，被誉为“全球第五大汽车集团”的整合动作正开始提速。

有消息称，东风集团已率先开始在内部进行研发整合。其中，岚图汽车等自主品牌，已开启向东风日产等合资品牌进行技术输血，涵盖三电总成、混动技术等。同时，针对岚图即将问世的ESSA2.0架构，SOA电子电器架构等最新技术，东风日产也正与岚图等自主品牌深度接洽中。

#01

提速的“东风”

东风集团的整合，或伴随着多个因素。

其一，在去年销量快速增长的基础上，今年岚图品牌将继续承载东风集团的厚望，挑战20万辆的年销目标。而在其产能前置条件完成后，从技术领域扩充岚图技术矩阵的影响力，将成为关键。

产品层面上，岚图汽车已实现三大细分市场产品的全覆盖，已上市梦想家、知音、FREE、追光四款车型，分别占位MPV、SUV、轿车市场；技术储备上，岚图目前已拥有专利数4188件，授权专利1057件，发明专利布局占比87.7%，专利增速位于新能源造车新势力第一。销售体系上，岚图采用直营与经销相结合的强管控模式，全球岚图空间及用户中心超过4000家，销售覆盖超200城，门店自营率超50%。

其二，尽管长安与东风尚未进入合并阶段，但从全球多家汽车集团的合并史来看，未来两者融合下，在同类品牌与技术领域间的合并与博弈也将在所难免。尤其是在二者都转向以智能化产业为导向后，相近的技术整合与协作创新都将成为两家车企的融合关键。

数据显示，2024年东风乘用车为集团贡献了21.3万辆的销量，占比超过10%，同比大增82.4%。其中，尤以东风举全团之力打造的高端新能源品牌岚图表现抢眼，累计销售8万辆，同比增长59.3%。

作为对比，在东风日产的官网信息中，其位于广州、襄阳、郑州、大连、常州和武汉的六大生产基地，合计年产能高达160万辆。但在东风汽车集团公布的2024年产销数据中，东风日产的年产量已经下滑至63.2万辆，产能利用率仅为39.5%。

有业内人士表示，当下车企的结构性战略收缩是市场竞争的必然结果。车企对传统燃油车产能的调整是一种结构性战略收缩，将不具备竞争力和市场潜力的传统燃油车产能进行收缩，并重新配置资源，以聚焦更具竞争力的新能源汽车市场，这是汽车行业发展的大趋势。

“面对当下市场竞争和发展，东风不挑选机会，我们只进化自身。”东风汽车集团副总经理陈昊曾强调，“致力于科技创新为人们提供愉悦的出行体验是企业的使命。这一使命指引下，东风汽车将以客户为中心，围绕市场需求，开启全球化能力进化之路。”

#02

输血的“策略”

合资品牌的颓势，迫使东风开始转型。

首先，提振新能源。

2023年8月，东风集团实施东风乘用车新能源“跃迁行动”。对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风奕派定位为面向主流市场的电动化品牌；东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。

2024年12月，东风集团实施“科技跃迁3.0”。在电动化领域，将推进新能源乘用车平台马赫2.0T、马赫PHREV、超高速电机、800V系统等的开发和应用迭代；在智能化领域，将推动天元架构、DF30芯片、高边驱动芯片、L2.5和L2.9自动驾驶等量产应用，并自研自动驾驶端到端大模型，掌握高阶智能驾驶核心算法，搭建座舱高算力芯片平台，扩大车路云一体化示范应用。

其次，联合新伙伴。

2024年1月，东风岚图与华为签署合作。双方将通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地；2024年2月，东风猛士与华为签署合作。双方将合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地，助力东风猛士品牌打造中国豪华电动越野文化领先者，加速推动中国汽车产业智能化高质量发展；2025年1月，东风奕派与华为签署智能汽车战略合作。双方将基于各自领域优势，在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造一系列中高端智能化汽车产品……

展望2025年，东风汽车将锚定300万辆、挑战320万辆总体目标，新能源汽车高质量跨越100万辆、海外出口50万辆目标。公司计划在今年内推出7款全新乘用车、3款商用车新能源基础车型，加速科技成果在汽车产品上的应用，致力于打造出至少两款年销量突破10万辆的明星车型。

对于这个目标，还要打上一个问号。

一方面，合资品牌的持续拉胯，已经让东风集团此前“转型升级三年行动”中提出的：到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆的目标成为泡影。另一方面，如果说华为“开枝散叶”的结果，是让华为智驾、座舱、智控普遍应用在大多数品牌上，那对于车企来说，华为开始变得越来越像“基础设施”了，牵手华为的最终结果可能是回归原本的竞争。