中工汽车网消息，6月18日，有消息人士透露，江铃福特将会被并入长安福特体系之下，进行资源整合。对此，江铃汽车发布声明称，作为上市公司，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。一个底蕴深厚，一个锐意进取，长安福特和江铃福特擅长的领域，侧重更为不同。
江铃汽车表示，“在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”
与此同时，福特中国也给出了类似的回应，直言道“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。福特中国方面强调，“为了保持竞争力，公司正努力打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。”
随着市场发生的变革，汽车细分市场也出现了一系列的变化，尤其是在在转型电气化、智能化全面展开的关键节点上，用户对于车型的选择也越来越清晰。虽然福特多次高喊“在中国，为中国”口号，并在国内汽车市场调整不同的战略和布局，但从市场的反馈来看，销量反馈不容乐观。
长安福特成立于2001年4月，由福特汽车和长安汽车共同签约成立，主攻家用轿车和SUV。进入2025年，长安福特的销量比较低迷，从今年1月份到5月份，已经连续5个月出现明显的下滑趋势。其中，5月销量为16481辆，相比去年同期销量17905辆，同比下滑7.95%。
一方面，在燃油车领域长安福特现有的车型产品不多，拥有福克斯、蒙迪欧、锐界等品牌，而10万元产品区间的产品基本处于空白。另一方面，在新能源领域，长安福特在混动车型以及插电混动车型的表现也不突出，福特电马5个月的累计销量仅为31辆，基本可以忽略不计。
江铃福特的困境同样令人揪心，这家承载着福特皮卡与越野基因的合资企业，曾因引入F-150猛禽、Ranger游骑侠、Bronco烈马等明星车型被称作“油车新势力”。但硬派越野的小众属性，在过去两年越发白热化的价格战中腹背受敌。截至2024年12月31日，江铃福特资产合计11.06亿元，负债合计25.29亿元。
当前，站在产业变革的十字路口，江铃福特与长安福特需要通过优化车型资源，引入新能源技术重建消费者信任和品牌形象，以确保未来市场份额。
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