中工汽车网讯，8月25日，保时捷宣布，因电动汽车市场增长低于预期及中美市场环境变化，导致自建电池生产缺乏经济可行性，将取消其高性能电池子公司Cellforce的生产计划，预计裁员约200人。而剩余员工可能会转至大众集团的电池子公司PowerCo，相关研发设施也将由PowerCo接手使用。
目前，Cellforce已完成部分电芯开发并启动试生产，原计划在德国南部工厂实现每年1吉瓦时产能，足以供应1万辆 Taycan，后续还拟建第二工厂。但官方已搁置该计划，Cellforce将缩减运营，并将研发成果用于支持大众集团及保时捷收购的V4Smart，这家公司为911 GTS混动版提供高性能电芯。
资料显示，Cellforce是保时捷与德国电池制造商Customcells Holding于2021年合资成立的公司，旨在为小型系列化生产、赛车和高性能车辆开发和生产使用硅负极的高性能电池。自2023年，保时捷收购了Cellforce的全部股份，计划独立扩大电池生产，至今已投资了数十亿欧元。保时捷首席执行官奥利弗・布鲁默指出，缺乏规模经济及产量限制，电池制造需要巨额投入与高度规模化，对于当前阶段的保时捷来说难以实现。
今年上半年，保时捷共向客户交付了146391辆跑车。其中，新能源车型的销量占比显著提升，达到36.1%，较去年增长了14.5个百分点。北美是保时捷全球最大的单一销售市场，新车交付量达到43577辆，较上年同期增长10%；海外及其他新兴市场的新车交付量也达到30158辆，同比增长10%，均创下历史新高。
对汽车制造商而言，掌握核心零部件技术，尤其是电池技术，是长远发展的关键，动力电池占电动汽车成本的40%左右，其重要性不言而喻。当前，越来越多的车企选择自建动力电池产线，从先行者如比亚迪、特斯拉等蔓延至蔚来、丰田、广汽等众多车企。
作为一家拥有百年历史的老牌车企，保时捷在传统燃油车领域的优势显而易见。随着电动化、智能化的浪潮席卷全球，保时捷也需要在新技术领域寻找新的增长点。此次裁员，或许可以看作是保时捷在重新评估电池技术战略的过程中，做出的一次重要的调整。
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