5月21日消息，近日，由北京市交通委组织编制修订的本市地方标准《停车场（库）运营服务规范》公开征求意见。根据征求意见稿，具备电源条件的既有公共停车场、P+R停车场应按照不低于10%的比例配建公用充电设施。
其中提出，具备电源条件的既有公共停车场、P+R停车场应按照不低于10%的比例配建公用充电设施。停车场对外服务的电动汽车充电基础设施，宜针对不同服务对象设置不同比例的超级快速、快速充电设施。鼓励停车场提供多元化充电服务，以适应新能源汽车产业的发展。
同时，具有充电设施的停车场应设置完备的停车充电引导系统，引导系统包括入口指示标识、道路引导标识和停车充电标志，并明确充电设施服务时间、使用说明和收费标准。
自2024年年底至2025年3月，全国累计新增公共充电桩32.1万台，去年同期新增18.3万台，同比增幅达75.3%，相当于平均每天有3500个新充电桩落地，延续了2024年的增长态势。
当前，全国公共充电桩保有量为390万台，包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩。其中，广东省以70.03万台的保有量位居榜首，江苏省、浙江省和上海市紧随其后，经济发达地区的充电桩保有量排名靠前。
为什么有的城市能“狂飙”？
首先，政策真金白银砸向基建：除北京之外，上海对公共充电桩给予最高1.5万元/个的补贴；成都推出充换电设施专项行动计划；南昌将充电桩纳入城市更新项目，直接从土地出让金中提供资金。
其次，车企产能倒逼基建配套：深圳有比亚迪全球总部，广州有广汽埃安，当地车企每卖出一辆车，政府就要求配套建设2个充电桩，形成“造车-卖车-建桩”的闭环。
最后，特定场景催生刚性需求：武汉的港口、郑州的物流园、南昌的矿区，这些封闭场景对重卡换电、叉车充电的需求暴增，单换电站日服务500次即可盈利，运营商自然愿意抢滩。
分析人士认为，公共充电桩的快速增长与新能源汽车的推广普及、各地方公共充电桩建设规划以及建设补贴等政策密切相关。依据各地方政府的规划及已出台政策，预计2025年公共充电桩的增量与增速相较于2024年均将显著提升。
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