据中工汽车网获悉，9月30日，有知情媒体透露，比亚迪在物流条件改善与新车型上市的双重推动下，今年海外销量在其全球销量中的占比将达到20%左右。在中国大陆以外的市场，比亚迪销量将达到80万辆至100万辆，同期全球总销量将达到460万辆。
同时，比亚迪正加大力度开拓德国市场，已任命4名新管理者，以推动在德国市场的销量增长。主要包括：曾任职于菲亚特克莱斯勒和三菱汽车公司的Christian Lochner，将担任大客户经理，负责车队销售及经销商支持工作；曾效力于现代汽车公司和大众汽车集团旗下品牌西雅特的Birk Pfennig，将主管零售销售业务；还有曾负责英国业务的Maria Grazia Davino；以及曾任意大利市场销售副总裁的Alessandro Grosso。
这个关税元年，挡不住比亚迪出海。
“全球热土”的突破
近年来，全球汽车产业的风向标开始向东偏移，一个来自东方的汽车品牌以破竹之势，在国际舞台上书写着属于自己的传奇——比亚迪，正以惊人的速度改写着全球化的竞争版图。
今年前8月，比亚迪累计销量286.39万辆，同比增长23%。若按照原550万辆的年销量目标测算，目标完成率仅约52%；按照现460万辆测算，目标完成率约62%。从销量结构来看，比亚迪在国内面临的销量压力相对更大，8月本土销量29.3万辆，同比下降14%；海外销量同比大增157%，达到8万辆。
出海——比亚迪第二增长线。
今年上半年，比亚迪海外收入1353.6亿元，占营业总收入的36.46%；毛利率为19.82%，同比增长50.49%；海外市场销量超47万辆，同比增长132%，已经超过了去年全年海外销售规模。截至8月，比亚迪已进入全球超112个国家及地区，新能源乘用车已进入全球超100个国家及地区。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，自有汽车运输船队为其出口激增提供了支撑。目前，比亚迪已拥有8艘大型运输船，最大的船只可装载9200辆汽车。这些船只往返于连接中国与欧洲和东南亚等主要海外市场的远洋航线。
“比亚迪计划将所有在中国研发的车型推向国际市场，进一步扩充面向海外市场的车型阵容。我们预计比亚迪今年海外销量占比将突破20%。未来几年，海外交付量将为比亚迪作出更大贡献。李云飞这样说道。
为何调整德国市场？
首先，德国是全球汽车工业重镇，拥有成熟的消费市场和完善的经销商体系。今年前8个月，比亚迪在德国累计注册新车约8563辆，二德国人口8000万，年汽车销量约300万辆，新能源车渗透率持续提升，为比亚迪提供了广阔的增量空间。
其次，比亚迪的刀片电池、e平台3.0等核心技术在欧洲市场具备竞争力。Atto 3等车型在德国售价（约4万美元）远高于国内（约2万美元），且欧洲新能源补贴政策支持下，单车利润更高，出口是提升利润的关键策略。
2011年，特斯拉CEO马斯克在接受采访被问及比亚迪时，一度失笑，并反问主持人“你有没有看过他们的车”。他直言，比亚迪不是特斯拉的对手，因为其汽车不够有吸引力、技术不够强，更强调比亚迪的发展重点应是确保生存。
2023年，马斯克却反常的改口，他称这段采访“是多年前的事”，现在比亚迪有着很强的竞争力，未来全球十大车企中可能主要都来自中国。
比亚迪出海，历经四大阶段：
第一阶段：分公司试水。1998年，比亚迪在荷兰鹿特丹成立了第一家海外分公司兼欧洲总部，主推电池、电子业务；1999年，比亚迪成立北美分公司，开始进入美国市场。
第二阶段：商用车出海。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。
第三阶段：乘用车凸显。2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场；2023年，比亚迪携比亚迪ATTO 3、海豚、海豹进入匈牙利市场。
第四阶段：整车厂建设。比亚迪在全球多地设有整车生产基地，包括匈牙利、泰国、巴西、印尼等，未来将扩展至欧洲、印度、巴基斯坦和柬埔寨。其中，印尼、墨西哥等地的生产基地正在紧锣密鼓地规划中。
在此背景下，欧美感到危机。
2024年10月，欧盟委员会不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下宣布结束“反补贴调查”，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，于10月31日起正式生效。其中，在原有10%关税的基础上，比亚迪征收17%。
2025年4月，特朗普政府对包含汽车在内的中国商品进行关税威胁。随后，双方在瑞士日内瓦举行的经贸高层会谈中达成多项积极共识，发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》，为中美关税战按下暂停键。
在中工汽车网看来，中国市场新能源车的渗透率已超过50%，反观国外，全球（除中国外）的新能源渗透率仅7%。随着中国市场高度内卷，出口已经成为了头部车企的必选动作。总之，主攻不同市场的比亚迪，宁愿在出海风口试错，也不愿错过风口。
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