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据储能知家获悉，10月23日，由中国机械工业联合会主办，欣旺达动力科技股份有限公司、工信装备研究院承办的2025新能源电池产业发展大会在枣庄开幕。300多名高层次、重量级嘉宾齐聚枣庄，共探行业发展新方向，洞察行业发展新趋势，为新能源电池产业聚势赋能。
具体来看，大会以“新能源·新动力·新未来”为主题，主要包括1场开幕式暨主论坛、1场闭门会、3场专题。同期举办的“新能源汽车周”活动也成为亮点，活动通过“以会带展、以展促产”的创新形式，促进新能源电池产业资源对接。
会上，工信部对固态电池发声。
工信部提“四点建议”
作为下一代锂电池的核心技术方向，固态电池相较于液态锂电池，能够提供更大的能量密度、大幅提升续航能力，显著提升安全性、避免液态电解液泄漏以及降低热失控风险，同时工作温度范围更宽、在极端环境的适应性表现更为突出，在新能源汽车、低空经济及消费电子等领域具备广阔的应用前景。
工业和信息化部装备工业发展中心党委书记、副主任柳新岩在2025新能源电池产业发展大会上表示，全球电池出货量前10的企业中，中国企业占据6席，占总出货量的比重达69%。关于固态电池，柳新岩提出四点建议：
一是强化技术创新引领，系统布局新型材料体系、全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发工作，加速新技术的落地转化、产业化进程。
二是提升产业链、供应链韧性，鼓励电池企业在锂资源回收和盐湖提锂技术等方面，进一步加大研发投入力度，不断拓展产品在工程机械、船舶、农机等领域的融合应用。
三是优化产业发展环境，加大对新能源电池产业的支持和引导，完善政策法规、规范市场秩序，健全新能源电池标准体系，不断提高产品质量和安全性，为产业发展创造良好的环境。
四是深化国际交流合作，鼓励产业链企业组团出海，支持企业积极开展技术创新、标准互认、碳足迹核算等方面的交流与合作。
当前，固态电池产业化已进入“冲刺阶段”，相关公司正为量产做紧锣密鼓的技术准备。例如，中创新航自主研发的全固态硅基体系电池能量密度达430Wh/kg，其配套产线已建成并于今年正式投入使用；孚能科技今年年底将实现全固态电池中试线的投产，以及60Ah硫化物全固态电池的小批量交付，预计2026年至2027年推进小批量量产装车……
固态电池，是指电池单体中只含有固体电极和固态电解质，不含有任何液态电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂二次电池。虽然全球固态电池研发已形成聚合物、氧化物、硫化物和卤化物等多条技术路线，但目前还没有一条技术路线完全成熟，大都仍处于研究开发阶段，在材料、界面、电芯等方面存在不少挑战。
如今，三大技术突破瓶颈。
近日，我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级，以前100公斤电池最多支持500公里续航，后续有望突破1000公里天花板。
一是中国科学院物理研究所联合多家科研团队开发的“特殊胶水”——碘离子。在电池工作时，碘离子像“交通警察”一样，顺着电场跑到电极和电解质的接口处。主动吸引通行的锂离子过来，像流沙一样，哪里有小缝隙、小孔洞，就自动流过去填满。通过一番缝缝补补，电极和电解质就能自己贴得严严实实，从而突破了全固态电池走向实用的最大瓶颈。
二是中国科学院金属所的“柔性变身术”。科学家用聚合材料给电解质打造了一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽。弯折2万次、拧成麻花状都完好无损，完全不怕日常变形。同时，在柔性骨架中加入一些“化学的小零件”，它们有的能让锂离子跑得更快，有的能额外“抓”住更多锂离子，直接让电池储电能力提升86%。
三是清华大学的“氟力加固”。科研团队用含氟聚醚材料改造电解质，氟的“耐高压本事”极强，电极表面的“氟化物保护壳”能够防止高电压“击穿”电解质。这项技术在满电状态下经过针刺测试、120℃高温箱测试都不会爆炸，可以确保安全和续航双在线。
根据预测，2025年底固态电池小批量装车试验；2026—2027年普遍装车试验；2030年全球市场规模超千亿元，低空、机器人、AI等新兴应用场景打开固态电池市场空间。
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