40 米箱梁 “秒变” 积木？基建巨无霸颠覆你的想象！

当你乘坐高铁，风驰电掣般穿梭在城市与山川之间时，是否想过，那些承载高铁轨道的巨型箱梁是如何被精准安放的？今天，就带大家认识一位高铁建设领域的 “超级大力士”—— 世界首台千吨级运架一体架桥机 “昆仑号”。

过去，我国高铁桥梁常用的是 900 吨重、32 米长的简支箱梁，它们为 350 公里时速高铁建设立下了汗马功劳。但随着 400 公里时速高铁建设提上日程，问题来了。根据研究，如果在传统 24 米或 32 米箱梁上运行 400 公里以上时速的高铁，可能会产生 “共振区间”，不仅坐着不舒服，还会让桥梁 “加速变老” 。而 40 米箱梁不仅能避开这个问题，还更省钱！和 32 米箱梁相比，每公里能少建 6 个桥墩，在跨越河流、沟谷等复杂地形时，也更能派上用场。

可难题也随之而来，箱梁好造，架设却难。在 “昆仑号” 诞生前，我国桥梁运架装备的极限只能应对 32 米箱梁，全世界都没有能匹配 40 米新箱梁的架桥设备 。当时，郑济铁路和福厦铁路都已经设计好了千吨级、40 米箱梁，急需一款新装备。于是在 2016 年，铁五院接下了研制 “高速铁路 40 米预应力简支箱梁运架成套施工设备” 的重任，“昆仑号” 的研发之路就此开启。

在架桥机设计之初，团队面临一个关键抉择：采用上导梁还是下导梁方案。下导梁方式更省油，但从长远来看，上导梁方案在适应性和性价比上更有优势 。尽管距交付时间只剩几个月，团队还是毅然决定放弃已通过评审的下导梁方案，转向全新的上导梁方案。

这一转变，意味着无数次的重新计算和尝试。比如，换成上导梁方案后，主梁承重要求变高，普通钢材根本扛不住。于是，铁五院联合宝武钢铁，研发出了强度堪比潜艇钢材的 GT785 钢材，保障了主梁的强度和韧性。面对焊接难题，团队请来了钢铁研究总院的专家，设计员更是直接 “住” 在厂里，一点点打磨工艺，最终让关键零部件全部实现定制，满足了各种复杂工程的技术要求 。

经过四年努力，2020 年 5 月，长 116 米、高 9.2 米、重约千吨的 “昆仑号” 终于诞生！

“昆仑号” 可不是个只会蛮力的 “傻大个”，它身怀多项绝技。普通架桥机进隧道，得先拆散了钻过去，再重新组装，费时又费力。但 “昆仑号” 装上了先进的雷达探测传感器系统，不仅不用拆分，还能在漆黑的隧道里自动 “认路”，实现自动过隧，出了隧道就能立刻架桥。要是在隧道里遇到大溶洞，它也能当场架起桥来，在山区建高铁，效率大大提高 。

而且，“昆仑号” 是个 “多面手”，集提梁、运梁、架梁三道工序于一身，施工速度比传统设备快 25% 左右。它还能兼容 24 米、32 米梁以及非标梁，真正做到一机多用。自 2020 年 6 月在新建福厦铁路湄洲湾跨海特大桥首次亮相后，“昆仑号” 已在 20 多条高铁线路上大显身手，架设箱梁超万片，在铁路 40 米梁架设领域，市场占有率达到了 75% 。

如今，“昆仑号” 正在进行新一轮智能化升级。未来，它的自动驾驶水平会更高，落梁也会更精准，能适应更多复杂场景，继续在基建领域发光发热 。

“昆仑号” 带来的好处，和我们每个人的生活都息息相关。经常出差的赵先生说：“有了这么先进的架桥机，以后肯定会有更多高铁线路建成，我们出差路上能节省不少时间。” 对于高铁沿线城市的居民来说，“昆仑号” 不仅能让出行更方便，还能带动当地经济发展。它能加快人员、物资和信息的流动，吸引更多投资，让沿线的产业发展得更好，促进城乡之间的交流与融合。

从 “中国制造” 到 “中国创造”，“昆仑号” 架桥机是我国基建实力的生动体现。它不仅展示了我国强大的科技能力和创新精神，也代表着我国在基建领域不断探索、追求卓越的决心。未来，相信还会有更多像 “昆仑号” 这样的 “超级帮手” 出现，继续助力中国基建创造更多奇迹，为我们带来更便捷的生活，也在世界基建舞台上留下更多精彩的 “中国印记”。下次乘坐高铁时，别忘了，正是这些了不起的设备，在背后默默 “托举” 着我们的快速旅程。