沪昆高铁设计时速达到350公里，大桥强度要求世界最高。
12月28日，沪昆高铁全线通车。该线路在工程建设方面创下不少纪录，其中，北盘江特大桥无疑是浓墨重彩的一笔。如何在保持300公里时速的情况下，高铁冲破侧面强风的阻挠平稳通过大桥，无疑是这一笔中的重中之重。这又妥妥地体现了中车制造。
“北盘江峡谷风力实测最高可达25米/秒，按照高铁现行运行规定，这种情况下高铁需限速到160公里/时以下运行。”中铁二院北盘江特大桥项目设计负责人谢海清说。
小编查询了风的等级后发现，25米/秒的风速，相当于80到102千米每时。在风力等级划分中，风速达到24.5至28.4米/秒之间，就属于10级的狂风！关键是这风对高铁来说，是侧风或侧逆风。
10级狂风有多厉害？
➤如果在海面上，风会让海水吹到9米至12.5米高。
➤而在陆地上，这样的风速很少见，偶尔出现就可轻松拔树毁屋！ 
面对这样的狂风？高铁会减速吗？
告诉你！不减速！
办法千万种，最适合的只有一种
我们就是这样让高铁顺利通过！
“我们在桥面研制了蓝色导风栏杆，可保证在最大25米/秒的风速下，依然能够保持在时速350公里安全运行。”中铁二院谢海清介绍。
重点来了
这款蓝色导风栏杆，正是由中车株洲所旗下时代新材联合中铁二院和成都亚佳设计制造！
它由一根根“导风叶片”组成，结构简单，安装方便快捷，具有导风、挡风的双重功效，适用于多种桥梁结构、满足不同等级风速要求，仿佛为北盘江特大桥穿上了蓝色的“蓑衣”。
北盘江特大桥地处山区峡谷地带，多阵风、季风，且风力强劲。而列车在强侧风环境下运行时，空气阻力、升力、侧向力会迅速增加，并产生较强的倾覆力矩，严重影响车辆的横向稳定性，造成列车行车安全风险。
时代新材筑起的这道蓝色“防风屏障”，可以减小列车受到的风力，提高列车的运行安全性，保障列车在强侧风环境下的安全行驶。