2019年8月1日，第三届“中国中车通用技术发展论坛”在沈阳召开。作为推广行业先进技术的重要平台，这次论坛吸引了来自中车各一级、二级子公司的专家、高等院校的教授、科研院所、行业协会的领导、合作企业的技术专家共襄盛会。
在近300位行业精英当中，来自时代新材技术中心的高级工程师彭立群应邀参会并作主题报告。对彭立群来说，这是一份沉甸甸的荣誉，但了解他的人都会说，这份大奖的获得彭工实至名归。
身为共产党员的他，在科研道路上守得住艰辛，在基层岗位上耐得住寂寞，他到底是怎样一个人？又坚守着怎样一份初心？
2002年1月，彭立群来到时代新材，从这开始，他就一直在技术中心检测分析中心从事技术工作，而这一干就是18年。
刚进公司的前5年，公司正处于快速发展阶段，任务重、人手少，加班加点早成了家常便饭。与他一起进公司的许多人都觉得这个岗位太苦太累又没啥前途，纷纷提出了辞职，唯有他经受住了考验，同一个部门，18年的坚守，彭工从一个实验员变成了一名经验丰富的试验设计高级工程师。
在彭工身上，我们总能发现他勇于接受挑战、敢于承担难题的责任和担当。
2011至2014年，公司承担了新型动车组转向架一系悬挂减振件和二系悬挂空气弹簧、抗侧滚扭杆系统的研发。要知道，这两大部件对车辆的行驶稳定性和舒适性起着至关重要的作用。
在设计试验技术中，我们遇到了三大技术难题：一是要通过试验的方式测试出动车组一系悬挂系统刚度，为主机厂解决因悬挂系统刚度大导致车轴磨损问题提供重要数据；二是要模拟动车组车体相对转向架的垂向、横向、纵向三向载荷对抗侧滚扭杆进行三向协调加载试验,验证公司产品在复杂承载条件下的可靠性；三是要模拟车辆实际运行工况和高寒环境对空气弹簧进行组合加载试验，获取空气弹簧在高寒复杂条件下的试验数据。
试验室以往进行的大都是零件试验，且都只是单一条件试验，很少进行部件组合加载试验。而这一次，为了满足客户的需要，保证项目的进展，需要设计整体试验方案。
面对全新的挑战，彭工迎难而上，用实际行动为党员攻坚克难的精神做了最好的示范。
当时，国内相关的研究还非常少，彭工就啃起了晦涩难懂的英文文献，一个一个的查单词，一点一点的建工况模型。经过了40多天没日没夜的思考总结，不下30次的结构优化设计与分析计算，最初的几页简单试验方案已经变成了80多页的详细资料。
彭工用他的坚持突破了技术上的难题，让我们不仅获得了客户的高度认可，还加强了试验室检测能力的建设。而这一次的科研成果除了为项目研发提供了强有力的支撑，更是应用在了近年研发的中国标准化动车组复兴号悬挂系统的开发试验中。
其实，这样的故事不胜枚举，面对各种新挑战，彭工总是临危受命，却从未让大家失望过。
2012至2013年，公司承担了跨坐单轨车牵引机构的研制。相比传统的轨道车辆的牵引装置，跨坐式单轨车牵引机构的结构、承载和试验都是全新领域，而客户提供给我们的东西，只有最简单的技术输入——一张产品结构图、一组直线和曲线轨道运行工况图。
虽然研制进程遇到了不小的阻力，但彭工却拿着这仅有的两张图，再一次奔向全新领域、全新结构产品的试验设计挑战。
那时的彭工就像着魔了一样，整天琢磨着如何将车辆在轨道上运行的工况搬到试验室来进行试验。白天的他全力以赴，下班回了家头脑仍在飞速运转，即便晚上躺下休息了，但只要一有点灵感，他就会蹭的从床上坐起来，飞快的记录下那些在脑海中闪现的宝贵思路。
就是这样忘我的彭工，创新性的研制出了一种能同时对牵引机构在纵向施加4：3偏心载荷，又能在水平方向施载偏摆角度的新型组合加载试验方案及装置。这项试验在试验室有着从零件到部件试验的里程碑意义，成功的向客户展示了公司强大的非标试验设计能力，得到了公司领导和客户的一致好评。
曾经有人问过彭工，你这么拼，为的是什么？彭工的回答很轻，他说这就是责任，总要有人去抗。但就是这样轻描淡写的一句话，却让我们看到了彭工身上的质朴和坚守。即便他心里也顶着巨大的压力，但他却从未抱怨，更不轻言放弃，而是在技术的道路上不断精益求精。
回到“中国中车通用技术发展论坛”的现场，彭工正在就他的获奖论文作专题分享。言辞间，我们既听得出他的专业，更感受到他的热爱，这样的他，在舞台上闪闪发光！
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”这句话用来形容彭工再合适不过。
18年的青春，彭工都奉献给了试验技术，他是个热爱学习也善于总结的人，谈起做过的产品试验设计，对每一件产品、每一个系统，他都如数家珍。
因为责任和情感，彭工早已把自己的人生与试验技术工作融合在一起，而他也愿意用一辈子做好一件事的执着精神，为公司的发展贡献更多力量。
