金句频出！快来看刘化龙在中国品牌日说了啥

• 高铁动车组对经济的拉动效应比例可以达到1:5。

  
  

• 中国中车的复工复产，对民营企业、国有企业、合资企业都发挥了重要的作用，有着极强的拉动效应。

• 我们疫后第一个大行动，就是要与时俱进，拥抱新业态，最核心的是要抓住新基建的新机遇。
  

  
  

• 中车对产业链的贡献具有“三多一强”突出的特点，产业链涉及的省份多，涉及的供应商企业多，涉及的行业多，对经济的带动力强。

• 产业体系，事关国家的安全和经济的稳定，一定要把核心技术和产业的能力牢牢地掌握在自己的手中。

  
  

• 我们把品牌的核心内涵，定义为三组词，9个字，那就是：好品质、可持续、负责任。

说到物流，很多人都会想到交通网，中国庞大的交通网络，有一颗耀眼的明星，他就是中国高铁。

截止到目前，中国高铁的运营总里程已经突破过了35,000公里，不仅位居世界高铁总长度第一位，在全球高铁里程的占比也超过了2/3。说到中国高铁的打造，离不开一家世界装备行业规模第一的企业，那就是中国中车。

高铁的工艺是非常复杂的。听说一列复兴号的安装，就需要1.4万名工人，安装55万个零部件，而处于产业结构高端的中国中车，有着大大小小2000多家供货商，疫情之下，中国重型制造业的产业链回血了么？他应该是最有发言权的。

所以接下来，我们就有请出下一位，2019中国品牌强国盛典十大榜样品牌中国中车集团公司的董事长，刘化龙。

主持人好，各位朋友好，我是中国中车的党委书记、董事长刘化龙。

大家现在所坐的高铁动车组都是产自中国中车，很荣幸今天和大家一起分享一下中国中车在防疫和疫情之后的一些思考。

中车作为世界轨道交通装备行业规模第一的企业，从2月10号开始，中国中车统筹推进，疫情防控和复工复产的工作。到目前为止，中车的全级次企业，除了武汉一家很小规模的企业没有拿到政府的批复之外，其余的企业都已复工复产，所以中车复工复产率已经接近100%。

我们疫后第一个大行动，就是要与时俱进，拥抱新业态，最核心的是要抓住新基建的新机遇。

疫情催生了很多线上的生存之道，我们也可以预见未来，以数字经济、智能经济为代表的新业态，将获得快速成长的机会。中车的数字化和智能化的战略，在疫情之后也按下了加快键。

目前，我们正在积极的升级中车购、宜起拍等中车电子商务的平台。中车购定位为供应链电子商务的一个协同平台，能够为中车的供应链上下游企业提供全流程，电子化的智慧供应链协同解决方案。目前，中车认证的优质供应商，入驻数已经达到了35,000多家。我们的宜起拍，定位为绿色循环经济的交易电商平台。发展绿色循环经济，建设资源节约型、社会环境友好型，是当前社会的一个共识。所以宜起拍成立刚刚不到一年，发展比较迅猛。现在的已经有比较活跃的会员近2000家，其中在我们的各级企业会员就达到了170家。今年一季度虽然有疫情的影响，但是在交易额上比去年同期还是增长了12倍。

我们的疫后第二个行动是，要急市场之所急，研发新产品。通过这次疫情，大家也看到，如何提升货运效率、怎么样充分发挥铁路的运力，对国计民生是至关重要的。

在这里我想介绍一下中车正在研发的一款新产品，也就是时速250公里的货运动车组。动车组是一个全新的产品，未来会在我国的物流系统畅达带来很大的改变，就是改变我们未来的物流系统。

货运动车组概括起来讲，还有以下三个突出的亮点。

第1个亮点就是快速大运量。它主要是针对高铁网研发的一个新产品，严格控制轴重，它完全适应中国高铁的各项技术要求。我们现在跑的这些动车组受轴重限制，所以在运力上在货运上还是有一些限制的。货运动车组它与高铁系统可以实现完美的兼容，它可以实现1500公里距离，5小时之内就能够到达。所以一辆八编组的货运动车组，可以运送120吨的货物，承载820立方米。要跟飞机比，相当于这30架波音737 700的货运飞机，所以它能够实现快速大容量的运输。

第2个亮点就是智能。新的货运动车组采用了新型标准集装器。技术上也进行了一系列的优化。它的装卸、周转、运输和固定等等，可以实现公路、铁路、航空一体化的运输。可以节省大量的人力、物力，也可以节省运输的时间。

第3个亮点，就是我们为货运动车组开发了虚拟装配及在途的管理系统。就是在每一个集装箱上，在动车组上都有自己的固定的位置，能够使得运输人员在押运室里就能够准确的巡视车上的一切。装在集装箱上这些传感器会把信息都及时的返回到押运人员的手中，所以可以保证货物运输全程的安全可靠。

我们完全可以利用这种高速货运动车组实现的应急物资更迅速、更大量、更准确、更安全的送达。

中车的产业结构。在产业链上是处于比较高的这么一个高端位置，对产业链的带动力强，对经济拉动力大。

具体来讲，中车对产业链的贡献具有“三多一强”突出的特点，它产业链涉及的省份多，涉及的供应商企业多，涉及的行业多，对经济的带动力强。以我们动车组为例，一列动车组大概是有4万多个零部件，它涉及到20多个省份，涉及到的各级供应商及一二级供应商就达到了近2000家。

同时对行业而言，它能带动材料行业、机械行业、电子行业、电器，还有精密仪器行业等10多个行业的发展。与此同时它的带动效应，拉动力是比较大。按照我们的测算，它的拉动经济效应比例是1:5拉动率。

再比如中国中车在青岛的动车组制造企业，四方股份公司，在这次复工复产当中，我们就同步拉动了相关的一级供应商，就有700多家，同时把供应商的复工复产率也及时的向前带动一大步，基本上实现了100%的复产。

所以中国中车的产业拉动，不仅对国企、民企、合资企业，对我们社会各级经济组织的带动力，都是比较强的，都发挥到重要的作用，也释放着拉动的效应。

这也是我们的责任，我们责无旁贷。

各家企业来说，今天你们的复工复产进行到了什么情况？毕竟这关系着我们经济的发展和企业的安危。所以请各位来给我们做一个介绍。

中车有18万名员工，分布在全国28个省，还有国外的46个国家和地区。到目前为止，中车的企业复工复产率已经达到了100%，

其实大家都看到，这一次突如其来的疫情让全球的经济，当然包括中国经济都受到了巨大的冲击。作为行业的领头企业，我想知道这样的疫情对我们而言有着什么样的一些影响？

疫情突如其来，对我们正常的生产和工作秩序确实造成了很大的冲击，也带来了一系列的挑战，特别是在一季度，由于受生产组织、外供件的供应影响，我们的经营受到了一定的冲击，所以说一季度的经营业绩没有达到原先的预期。

在整个的疫情期间，为了更好的战“疫”，你们都主动做了一些什么？

疫情期间我们主要是做了两件事。第一件事就是对传统的管理方式，进行了实时的调整，把我们原先传统过程当中许多线下的事，都变到线上来完成，包括我们产品的在线的调试、安装，以及国外产品售后服务的远程指导，外籍员工的远程培训等等。

第二大方面，就是在履行社会责任上，结合以前的情况，结合我们中车自身的特点，把我们的冷链运输车，还有我们的一些运输装备，都及时地投放到市场当中，保障着防疫物资的运输到位。

整个疫情期间，生产节奏、生产方式，事实上我们每个人的生活也都发生了很多的改变，对在线的几位企业家来说，疫情期间，你们个人思考的最多的层面是什么？能不能给大家分享一下。

疫情期间，我们原有的一些传统的行为受到了限制。但是通过这次疫情，大家的思维方式，反而打开了。我们考虑最多的，可以概括为这么两个关键词，一个就是尽责，另外一个就是应变。

具体说就是要稳增长。央企是国民经济的压舱石，压舱石的作用和中车作为央企带动产业链的作用要发挥好，我们要咬定全年目标的不放松。

第二方面，就是围绕应变，新冠疫情在全球大流行之后，会深刻改变这种世界秩序和世界经济这种格局，会带来一系列的挑战和影响。我认为从中车和我个人的思考，要特别关注以下这么几点：

第一点，就是企业要更加关注创新驱动发展战略当中的模式创新问题，通过这次疫情，给我们带来的思考和启发就是企业的商业模式、管控模式，包括我们常说的市场开发模式和服务模式，以及品牌拓展模式，这些方面的创新，我想将来也要摆在一个突出的位置。

其二就是产业链和供应链的安全问题至关重要。通过这次疫情大家也都看到了。只有形成全链条一体化的供应链和产业链，才能确保我们的产业安全。

第三个就是风险管理，要务实体系建设这方面需要摆在更加突出的位置。以前我们大家对风险管理也关注，但是关于风险管理的务实体系建设，我觉得在这方面，关注度还不够。疫情之后风险挑战我觉得会更加突出，问题也会更加尖锐。做好风险管理的务实体系建设，我觉得这是摆在当下的一个突出课题。

其次就是敏感时刻必须要凸显适应市场、共同成长的这一个品牌理念，才能创造更大更多的价值。

这次新冠肺炎疫情的爆发，一开始会让很多人都觉得措手不及，让我们进入到了一个很迷茫的陷阱当中。但事实上经过了最初的那段恐慌，我们也发现很多人努力在寻找危机当中的生机。在很多人的眼中，可能经过了疫情的考验和冲击，一个被大家称作是新的时代和新的世界正在向我们走来。

今天我们难得齐聚了几位，我很想问一问，你们一直都走在时代的前沿，所以从你们的视角来判断，这样一个大家口中的新的世界或者新的时代，究竟带着什么样的标志而来？它又会对过往产生什么样的改变？

疫情之后，至少要做出这三个方面的调整。

第一方面的调整，就是后疫情时代的企业，我们必须重新思考中国和世界的关系，企业和社会的关系，社会心理和社会行为的关系。

第二个方面就是疫情对制造业的影响将会是更长远。第一个关键项，就是有完整的产业体系至关重要。产业体系，事关国家的安全和经济的稳定，一定要把核心技术和产业的能力牢牢的掌握在自己的手中。

第二点就是企业在产业链中的定位要精准。疫情之后，我觉得还是应该重新思考，企业在产业链当中到底是处于一个什么位置更合适。也就是企业要找准自己的合适和合理的配置，要发挥自身的优势，要保持核心竞争力。

第三个就是要构建稳定安全的供应链保障体系，特别是要处理好的引进和自主，国际化和本土化这些关系，要维护好全产业链的安全。其次就是要积极拥抱新模式，要将目光投向与之匹配的，像工业的电子商务、智慧物流，还有云仓储等新模式。提供的供应链的整体应变能力和协同能力。

第三个方面，觉得疫情之后制造业的智能化、数字化的转型将加快步伐。

在进入到这样的一个新时代的过程当中，我们事实上已经看到了，我们很多的企业都已经迈出了很多坚实的足迹，包括推进新的基建，布局新的产业，培育新的消费等等，他们正在汇聚成我们时代经济发展的新动能。所以几位给大家介绍一下，在这三新的领域当中，你们做了什么样的布局？你们对未来有什么样的打算？

我想最核心的还是创新。

我们讲通过技术创新和模式创新的牵引，来深耕的新基建、新产业，还有新消费的这些市场需求，进而推动跨界协同创新，为智能化培育土壤、撒下种子、结出成果。

具体来讲，第一就是要在智能交通设施融合方面，中车要加快智能产品的迭代创新。我们正在大力开发智能客运和货运的运载装备。研制出比传统车辆更聪明、更智慧的智轨列车、无人驾驶地铁、空轨一体化的货运系统等等，通过这些来不断提升智能的技术水平，进而实现补短板、强弱项，也就把我们的核心竞争力得到进一步的提升，使得我们的核心竞争力，练就成钢筋铁骨。

我知道其实对很多企业来说，在做好“三新”的同时，抓好发展机遇的同时，关注全球产业链的发展和变化，也是他们必须要做的一个功课。

中国中车作为一家高端装备制造业的一个代表，我们的产业处在产业链的高端，对产业链的带动力还是很强的，对经济的拉动力也是比较大的。我们中车涉及到的企业、一二级供应商、配套企业，现在统计就有2000多家，我们涉及的行业，像高铁动车组、传统轨道交通装备产品这些等等，它能够带动的钢铁行业、铝材行业、机械行业、电子行业、电气行业，还有精密仪器行业等10多个行业的发展。按照我们相关方面的测算，高铁动车组对经济的拉动效应比例可以达到1:5。中国中车的复工复产，对民营企业、国有企业、合资企业都发挥了重要的作用，有着极强的拉动效应。

我们再一次回归作为企业家的视角，因为你们都是品牌企业的领军者，所以我想知道，在面对疫情的时候，在你们的心里，来如何判断一个品牌的责任与担当？

中国中车，可以说是一个大国品牌，我们把品牌的核心内涵，定义为三组词，9个字，那就是好品质、可持续、负责任，要把我们一直以来长期坚持的高铁品质保持下去，要继续做好。交付出来的产品，能够满足人民日益增长的美好生活需要的产品和服务，这就是中车品牌的责任和担当。

作为品牌的引领者，我特别想知道在2020年，你们企业希望为中国经济做一些什么样的贡献？现在对你们来说，你们最想做的事儿又是什么？

当今世界已经进入了品牌经济的一个时代，发达国家20%的强势品牌，占据了近80%的市场份额。在这一个关键时刻，在这一个重要阶段，作为央企，作为大国重器的中国中车，就必须为国担当。目前，中车思考最多的，还是如何实现企业的这种国际化、品牌的国际化，这是中车高质量发展摆在当下的一个重大课题。中车会努力打造全球行业领军品牌，为中国产品转化为中国品牌贡献中车的努力，贡献中车的力量。