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追梦人︱黄安民:奋斗的青春不褪色

追梦人︱黄安民:奋斗的青春不褪色 时代新材
2019-10-24
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“我们都在努力奔跑,我们都是追梦人”,


追梦

是橡胶种子 破土成林/

是改革创业 逆境图强/

是做强做大 跨越发展/

是生根发芽 梦想花开/


时代新材每一次梦想的实现,离不开每一位奔跑在路上的奋斗者


而你的奋斗,终将被历史铭记


黄安民,博士,教授级高工,时代新材轨道交通事业部副总经理兼扣件产品事业部总经理。


弹指一挥间,株洲所已建所一甲子,我也有幸亲证了近十二年来公司的发展历程。借此机会,撷取我与时代新材的二三事,以此纪念逝去的青春,纪念那段激情燃烧的岁月。

三年“磨”一剑

2007年,中国的高速铁路建设刚起步,很多零部件都从国外进口,当时超高分子聚乙烯耐磨板属于高端材料,国外对中国限制直接出口,产品须经多方辗转,交付周期非常不固定,一般都要三个月以上,价格也贵得离谱,曾高达1400多元/公斤,公司决定自主研发以求取代进口。

于是,公司安排我带着五位刚毕业的大学生一起攻关公司重点项目:桥梁支座耐磨板。由于都是刚毕业的学生,没有这方面的研究经验,对高铁(当时叫“客运专线”)桥梁支座知之甚少。

我们手上仅有的基础就是进口样品和前辈离职时留下的一副简易模具,连成型设备都没有,只得借用当时做橡胶制品的硫化机做实验。

姜稳定和杨海洋设计配方反复验证,朱志勇和黄磊不停摸索工艺条件,殷凌幸子拿着样品测试分析。

还记得当时产品疲劳试验只有一个参照欧标制定的客运专线暂行技术条件,国内并没有专业的设备和试验方法;我们找到技术中心的专家和工程师们,请他们一起设计制造检测设备。

经过多次设计、修改终于做出符合要求的设备。后来铁科院专家们在建设该试验设备时,多次到现场来参观交流,我们的成果给他们提供了很多的借鉴和帮助,这让我们感到无比自豪。

经过一年多的研究,我们试制的样品终于取得突破,接下来如何实现产业化却又成了另一只拦路虎。做小样品试验条件易实现好模拟,但要批量生产就没那么容易了。

因产品加工特性特殊,对设备的参数要求比较苛刻,国内主要生产设备厂家基本都调研了一圈,也没有找到能满足要求的制造单位。

后来我们几经辗转找到了国外一家非常知名的企业,他们做过类似设备,但他们有协议不能销售同类型设备,尤其是对中国区销售。他们同意更换型号规避知识产权问题,但设备费用高达近千万欧元,远超我们的费用预算,最后只得作罢。

为了让项目得以顺利进行下去,我们开始转变思路,寻求一家国外有一定实力,规模较小的企业和我们一起合作开发。经过数十次的技术交流和设计修改,终于签订了设备合作合同,最终设备费用控制在一千万人民币内。

但毕竟是非标设备,也没有成功的经验,心里其实一直很忐忑,直到2009年第一批产品成功制造出来,悬着的心终于落地。我们也成为桥梁支座超高分子聚乙烯耐磨板当时第一家通过铁路CRCC认证审核的国内公司,多年之后才陆续有其他几家公司获得相关认证。

三年“磨”一剑,我和团队感到至上荣耀。

TPEE垫板成功进入重载线路市场

在2011年前后,中国的高铁建设如火如荼,继“客运高速”后,“货运重载”将成为中国铁路建设新重点。

在铁路线路上一般采用橡胶材料或聚氨酯材料的垫板提供弹性减振,但在货运线路上产品承重不足容易破损,影响行车安全,一般要经常更换产品。当时很多公司都把精力放在橡胶或聚氨酯材料性能改进上。

然而,通过查阅了大量资料和咨询了解,我发现国外重载铁路已经开始采用新型热塑性弹性体材料(TPEE)制作垫板,并且已有成功的运行经验。

我们知道,不管是橡胶还是浇注聚氨酯都不属于热塑性材料,以后都将面临回收、环保等问题,因此,团队成员一致认为TPEE应该是一个更好的方向,但当时重载铁路标准是参照橡胶材料制定的,TPEE的某些指标肯定达不到,设计工作很难开展,客户也不接受,研发工作曾一度陷入绝境。国内的普铁大量使用橡胶垫板,在部分特殊路段更换较频繁,部分路局也为此伤透脑筋,希望能解决此问题。

经过商务和技术人员的努力,我们终于在两个路段获得了试铺的机会。经过一年的跟踪,我们的产品实际使用效果非常好,后来陆续获得了订单。当时地铁轨道市场越来越大,我们抓住了几个关键地铁机会,将公司TPEE材料进行推广应用。

这些成功应用经验,使我们信心倍增,功夫不负有心人,在30吨轴重的山西中南大通道重载线路扣件设计验证时,TPEE材料垫板综合性能非常优异,一举打败其它材料产品成为最终选用方案,并根据其材料特性修改了重载线路垫板材料要求。

后续的张唐、蒙华等重载线路都是采用了该设计方案。我也曾感慨,如果当时我们轻易放弃了,于公司而言,后续的重载铁路建设参与机会也就失去了。

改制新尝试

我在公司的十二载基本都是在时代工塑度过的,主要专注于工程塑料材料和制品项目,前几年主要是做铁路产品项目,后来也接触越来越多的民用市场,像家电、汽车材料产品。

这些市场与铁路市场比起来,产品具有多品种、毛利率低、更新换代快的特点,该行业需要成本控制高、服务响应速度快、物流和渠道通畅、销售手段灵活、激励制度有效,而国企的制度和机制难以完全满足这些要素。

于是我开始探索能改善这些问题的办法和路径。我们在车间尝试过生产线承包,在技术和市场试点过提成制,效果差强人意。

我意识到体制若不作调整,这些办法就难以起效,改制成了改性塑料产业发展的唯一途径。当时公司的领导高层站得更高,也希望通过这样的方式激活公司的某些产业单元。

随着党的十八大的召开,深化国有企业转变经济发展方式与经济结构调整的步伐更快了,于是,工塑公司迎来改革良机。

改制说起来简单,真正做时遇到的困难很多,很多的事都是未曾接触过的,没有案例可循。记得最开始我们是想和一家民营企业合作,在就对方生产设备评估作价这件事上就反复了七八次。

他们对第三方评估机构结果不认可,也拿出了很多佐证,最开始我们积极和他们沟通,后来发现我们表现越积极,对方态度越强势。

我们请示公司领导后暂缓与这家公司谈判,并继续寻找新的合作伙伴进行洽谈,没想到没过多久对方主动找我们商谈,后来设备作价这一点顺利达成了一致。工塑改制前后经历三年多,方案做过好多个,一个不行推倒重来一个,终于在2018年国庆前完成了工塑改制。

由于个人原因,在改制完成前一个月我退出了这个团队,但改制的那段日子,永远值得珍藏与回忆,我从中学到了太多太多的东西。


如今,株洲所已经走过了辉煌60年,展望下一个甲子,也许前方的路可能会布满荆棘,但我相信,公司有60年的沉淀和积累,有着一群敢为人先、奋勇拼搏的能人志士,株洲所一定会再创辉煌,勇立时代潮流浪头之尖。

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时代新材
成为高分子材料创新与产业化的卓越企业
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