时代新材收购了位于澳大利亚悉尼的代尔克公司，成功试水首次海外并购。
经过8年的技术协同、资源互补、文化融合，这家员工不足20人的子公司，着实走出了一条“小而美”的发展之路：销售收入翻番，净利润增长近4倍，被人民网称为“中澳企业融合典范”。
博戈丁格利工厂不会想到，时代新材8年前布局的这家企业，会成为今天力挽狂澜的“关键先生”。
时代新材全资收购采埃孚旗下博戈公司，一跃成为在全球9个国家拥有13个海外子公司或基地的百亿跨国企业。
位于澳大利亚墨尔本的丁格利工厂，就是这众多生产基地之一。
（丁格利工厂）
近年来，受澳洲汽车主机厂接连关闭的影响，丁格利工厂汽车新造产品销售业务出现了连年大幅下滑的现象。
为了实现丁格利工厂多元化，摆脱汽车新造市场萎缩带来的业绩持续下滑，时代新材对旗下两家全资子公司——代尔克和丁格利工厂进行资源优化整合。
于2018年下半年，将丁格利工厂100%的股权转让至代尔克进行全权管理。
代尔克背靠时代新材深厚的铁路产品研发制造平台，迅速为丁格利工厂引入了长客墨尔本地铁项目。
（墨尔本地铁）
应项目本地化要求，公司先期成立本地化建设小组协调推进澳洲本地化生产建设工作。
从项目策划阶段开始，项目组即遵循“核心技术整体平移”的指导原则，在产品设计、生产工艺、胶料配方等方面充分结合丁格利工厂的客观条件进行优化。
同时对丁格利工厂的工艺设备、工装模具、质量体系等进行全面改造并与铁路行业对标。
时代新材技术、工艺、质量、设备人员也多次派驻丁格利工厂，现场指导试制、试验、设备调试、首检等工作，帮助丁格利工厂顺利通过客户首检，开启了从汽车领域横跨到铁路车辆领域批量生产的大转型。
（项目首检现场）
长客墨尔本地铁项目的引入，使丁格利工厂实现在经营过程中成功换道，止住销售下滑趋势，预计将于2020年起实现销售收入复苏。
与此同时，为了整体扭转丁格利工厂亏损局面，代尔克还积极推进优员增效及费用压减工作，通过合并保险、财务审计及人员职能，大幅降低工厂费用，每年可节省成本费用超过100万澳元。
（丁格利工厂首次成功试制铁路产品）
此外，通过管理模式变革升级，代尔克对丁格利工厂的管理制度流程进行了全面梳理、融合和优化，让持续改善和持续提升成为常态。
源自株洲总部的铁路产品，为丁格利工厂注入新的发展动能，激活新的发展潜力；代尔克广泛的市场营销网络，为丁格利工厂带来市场开源；管理上的协同、强势的成本管控措施，让丁格利工厂实现源头上的“节流”。
这些努力，正在让挣扎多年的丁格利工厂缓步走出泥潭，回归健康发展的正轨。
时代新材