据悉，无锡地铁四号线通过专家评审，于12月17日正式开通运营。同时，具区路车辆段作为四号线标志性工程也顺利通过专家验收。
无锡地铁四号线具区路车辆段紧邻无锡中瑞低碳生态城，目标为打造成为一流的生态工程、样板工程和示范工程，将原来60分的居住环境，提升至90分。
为达成这一目标，构建“站、城、人”和谐共处的城市新生态，时代新材与无锡研究院通力合作，着力培育智能交通、绿色交通领域前沿性技术及系统集成解决方案能力，构建“基础研究-技术服务-成果转化-示范应用”全链条能力。
时代新材作为“振动噪声系统控制方案解决者”。研究团队紧密结合无锡轨道交通的发展需要和地铁线路的工程实践，以场段上盖物业系统减振降噪、减振措施对实际运营的适应性及减振措施分步实施的系统经济性为目标，为无锡地铁提供一整套地铁上盖物业系统减振降噪解决方案。
本项目试车线与出入线采用非线性浮置板轨道系统。针对传统浮置板轨道存在的低频（20Hz以下）隔振效果差（浮置板轨道的低频振动问题）及轮轨系统振动响应大（车内噪音大、轨道结构振动大及运营病害等）的问题，将原有普通隔振器替换为非线性隔振器，同时，在原有浮置板轨道基础上增加轨道板动力吸振器，提高浮置板轨道的低频隔振能力并抑制轨道板的振动响应，由此解决引起的系列问题。
在建筑测试结果中，出入段线临近建筑内产生的音量，分贝相当于人正常交谈时的说话声；在夜间，出入段线和试车线临近建筑内未听到车辆通过时的噪声，与以往相比噪声大大降低。在轨道稳定性方面，轨道板横向位移差不多三张A4纸的厚度。
咽喉区在道床垫的基础上增加阻尼钢轨，在钢轨的轨腰和轨底粘贴阻尼，增大钢轨振动的衰减率，减小钢轨的振动，达到降噪的目的，从源头上解决轮轨噪声。
库内区采用新型压缩型减振扣件，采用小刚度减振扣件，在满足库内低速行车安全性的前提下进一步提高轨道隔振效果。
上盖建筑设计隔振支座，在满足建筑水平抗震要求的基础上，对地铁引起的振动也起到一定程度的隔离效果。
项目建设期间，24小时不间断施工，施工过程中，要求城轨系统减振降噪小组把设计、评审压缩得很短的同时，紧跟现场情况，随时配合土建进行方案调整。为了确保项目工作按期推进，公司城轨系统减振降噪小组每天在地下工作。
没有标准的作业方法，这就需要设计人员紧守现场，手把手指导，逐一对产品进行调整。大家不放过任何细节，将每个产品一一调整到位，保证了车辆的运行安全。
