动车、高铁、城轨……
人们在享受快捷的同时
也享受着高铁列车的宁静和舒适
▲1月31日，应用了时代新材系统减振降噪技术的无锡S1线正式开通试运营
可你不知道的是
在20年前
火车噪音污染
一直是一个令人头疼的问题
列车运行产生的噪音
不仅让旅途中打个盹
成了少数人的“特异功能”
也让睡一个安稳觉
成了铁路沿线居民的“心头盼”
今天是世界睡眠日
新小材和大家唠一唠
时代新材的20年漫漫降噪路
20年星夜兼程
只为守护你的一夜好梦
随着我国轨道交通的飞速发展，噪音污染已经成为突出的环境问题，国际上也已经把振动噪声列为七大环境公害之一。
20年来，从零基础，到拥有专业的团队、试验设备和产业能力，时代新材实现振动噪声测试及控制技术能力的从无到有、从有到精。
从动车组用阻尼降噪材料，到轨道交通减振降噪系统，时代新材在减振降噪技术研发与市场推广的路上不忘初心、砥砺前行。
从轨道交通降噪，到风力发电以及汽车和家电降噪，新材降噪人在不同的领域里驰骋闯荡、开疆扩土。
时代新材历经了一段艰难摸索、充满挑战的旅程，现终于结出国际先进降噪技术的硕果。
以国家级项目
打响降噪“第一枪”
2003年开始，时代新材作为参与单位，分别参加了华东理工大学牵头的“高性能阻尼材料的基础研究及应用开发”和上海交通大学牵头的“高速轨道交通减振降噪材料和结构的一体化设计技术与性能评估方法” 两项国家“863”计划项目。
利用参与国家科研计划项目的机会，时代新材进行了大量的振动噪声测试分析和车辆降噪方案的试验，获得了大量的相关技术成果和积累，为正式“登堂入室”降噪技术领域奠定了一定的基础。
▲降噪的基本技术
降噪即为治理噪声，如同医生看病，振动噪声测试就是把脉问诊，是后续工作的基础；噪声控制设计如同医生开处方，是降噪的方法组合，也是整个环节中最为关键的部分；降噪材料相当于药，是应用的措施，“药性”好不好决定了最终的降噪效果。要做好降噪静音，这三项技术缺一不可。
2004年，时代新材正式成立了振动噪声技术研究室，也获得了轨道车辆主机厂委托的关于降噪技术研发的第一份合同，为降噪材料后续进入轨道车辆以及动车组市场奠定了坚实的基础。
▲2005年，某客运专列噪声测试现场
“有惊无险”的首次工程化应用
由于前期的技术积累和项目合作的基础，高速动车组引进消化的初期，主机厂相关研发团队就联系上了时代新材，希望能同步开发降噪材料。
2006年2月，时代新材接到了第一份批量化应用于动车组的降噪材料大单，订单包括降噪阻尼材料和隔音材料两种产品，共44列200公里动车组。
▲2006年，动车组上安装的降噪阻尼材料
作为动车组上首批国产化的产品，这批产品代表着时代新材降噪产品的品牌基础，更是中国的动车组应用国产产品的开端，能否开好这个头，至关重要。
产品在生产交付时还比较顺利，但在安装时却遭遇了挫折。隔音材料在安装过程中出现了粘接不牢和大面积鼓泡问题，安装工人师傅和工艺人员做了分析和调整，但鼓泡现象总是无法消除。
▲2006年，动车组上的隔音材料安装现场
后来，当时的项目组兵分三路，通过奔赴现场了解工艺参数，得到数据后开展材料与胶粘剂相容性的分析，并同步进行相关粘结试验，并请教国内知名粘结剂专家。
最终，经过大量的粘结试验，摸索了粘结工艺，项目组找到了合适胶种，成功地解决了鼓泡问题，为降噪材料真正实现工程应用扫清了最后的障碍。
从点到面，时代新材降噪技术
的“系统化”发展
随着公司的发展和减振降噪业务的拓展，噪声控制技术和降噪材料技术能力在不断地完善，相关试验能力也有了大幅度的提升。
▲时代新材混响室
现在的时代新材不仅拥有了能满足更多复杂实验要求的多套振动噪声测试系统，还拥有了先进的半消声室、混响室等专业声学实验室，同时建立了噪声源识别、传递路径分析、模态测试等减振降噪控制研究的试验分析能力，为降噪技术研究和降噪材料及产品开发提供试验保障。
▲时代新材半消声室
2022年6月5日起，新《中华人民共和国噪声污染防治法》正式实施，明确噪声污染的监管体系，城轨噪声首次纳入噪声防治范畴。
2022年10月18日，“时代新材城市轨道减振降噪系统+1.0”正式发布，可实现城市轨道交通系统振动噪声的全系统协同、全频段关注、全路径设计和全生命周期关注。
近年来，时代新材系统减振降噪解决方案的雏形已经在无锡、成都、深圳、海外等地实现了突破性应用，为相关项目提供了一体化的解决方案，协助建设单位打造具有优质减振降噪效果的标杆工程，得到业主方高度评价，引领了城市轨道交通振动噪声治理模式的变革。
那么，今年时代新材
又有哪些减振降噪“黑科技”呢
让我们一起来看一看
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01 FFD钢轨降噪阻尼器
FFD钢轨降噪阻尼器是一种宽频调谐式高阻尼结构，根据钢轨振动噪声主频特性定制开发，可有效提高轨道振动衰减率和降低振动，对钢轨辐射噪声的降噪效果可达6~8 dB(A)，广泛适用于城轨线路。
02 车轮降噪块
车轮降噪块由共振金属结构与高阻尼橡胶复合组成，与车轮等寿命，结构安全可靠，可有效抑制车轮模态共振，降低车轮辐射噪声10 dB(A)以上，广泛适用于动车组。
03 双层非线性减振扣件
双层非线性减振扣件是一种基于底板式紧固件系统设计的中等减振扣件。
它使用双层非线性弹性垫系统来降低系统的垂直刚度，增加隔离效果，并提高紧固件的扭转刚度和结构阻尼，以控制二次噪声和振动。相较于同类型普通减振扣件，减振效果提升5dB以上。
04 橡胶减振垫
橡胶减振垫可用于高速铁路和城市轨道交通无砟/有砟道床，具有减振降噪、减轻桥梁和高架线的道床重量和保护道床等作用，结构稳定性好、减振效果提升10dB以上。
05 近轨声屏障
近轨声屏障采用插板式结构结合桥梁载荷和铁路限界进行设计，该产品距离铁路噪声源更近，相对于普通声屏障对降噪有更好的提升。近轨声屏障的降噪效果可达7~10dB，平均吸音系数可超过0.85。
06 低高度道岔减振扣件
低高度道岔减振扣件采用金属与橡胶整体硫化技术，其较低的结构高度非常适用于城市轨道交通限高地段，广泛适用于城市轨道交通7号、9号、12号等道岔型号。
07 车场线压缩型减振扣件
车场线压缩型减振扣件采用金属与橡胶整体硫化技术，该产品外形尺寸较小，能够满足立柱的安装空间，广泛适用于城市轨道交通等车场线。
08 震振双控支座
震振双控支座由隔震橡胶支座与高分子弹性元件串联组成，同时提供水平隔震及竖向隔振功能，与上部结构构成“弹簧-质量”单元，可实现系统固有频率≤8HZ。
20年征途漫漫
20年初心不渝
我们将持续以科技创新
抵御噪声污染
呵护你的睡眠
最后，温馨提示
今天也要早点睡哦
祝您晚安好梦！
●春启“新”篇，奋楫出“材”，看新材人奏响“春之乐章”
●先进集体+1，时代新材内部审计工作获奖
新材人注意啦！！！
爬爬楼、出出汗，也能省不少钱
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