时序更替，芳华四秩。从1984年到2024年，时代新材走过40年风雨历程。40年，是一次跨越里程的幅度，丈量着时代新材与时俱进、敢为人先、创新发展的力度；40年，是一种奋力拼搏的态度，承载着时代新材唯实、精进、创新、成事的温度。
卌载耕耘，笃行致远；追梦路上，与你同行。时代新材围绕中国中车“双赛道双集群”产业发展新格局，致力于成为高分子材料研究与工程化应用的领先者。
走过风云激荡的岁月，一个个拼搏、创新、汗水、感动交织的故事，记录着新材人接续奋斗的足迹，串联成时代新材发展的历史篇章。为致敬过往、传承精神、激励未来，时代新材官微推出“成材记”企业文化故事专栏。今天推出第7期——我与轴箱弹簧的故事。
初来时代显身手，轴箱弹簧首装车。
运行几年出故障，蠕变脱胶遇挫折。
国内封杀白发生，锲而不舍再攻克。
忍辱负重续增长，五洲四海应用多。
1996年，我离开原株洲乳胶研究所，加入时代新材的前身——时代橡塑实业有限责任公司。当时，公司的韶山橡胶堆已经是一个主打利润产品，但只有继续拓展新的利润点，公司才会有未来。我越发感觉到自己选择时代新材的意义和责任的重大。
轴箱橡胶锥形弹簧在当时一些国家已经作为新型减振产品广泛运用，而国内还未有此类产品的研发。加入时代新材后我就想，作为城市轨道交通领域的新型减振产品，轴箱橡胶锥形弹簧势必会是未来地铁车辆橡胶制品的主要发展方向。
找准了方向，说干就干，橡胶堆能做好，轴箱橡胶弹簧也能做得出、做得好！
机会终于来了。1997年，公司承接了伊朗地铁轴箱簧项目。这是公司接到的簧类第一单，不能有丝毫疏忽。
▲ 1999年，一系橡胶弹簧鉴定会
我和技术团队认真审视着客户输入的图纸，把产品的每一个关键点记录在本子上仔细推敲，和模具设计师商讨每一个设计细节，梳理出工艺流程上的每一个控制环节。
那时，不知经历了多少个日日夜夜，每天要把车间的工艺环节都看一遍，恨不得每一件产品都自己拿尺子量一遍尺寸、做一次性能，确保产品质量可靠。
直到第一批产品运行考核通过的消息传来的那一刻，我悬着的心才落了下来。随着第一单交付和应用的成功，我们又陆陆续续地接到了新的簧类订单。我知道，这一步我们走对了。
▲ 2000年，公司召开机车、客车、货车用户现场恳谈会
2000年至2002年，坏消息不断传来，客户反馈簧类产品蠕变性能太大。
蠕变效应，是橡胶在承载过程中发生尺寸永久变形的过程。蠕变量过大，将直接导致车体高度变矮，影响车辆使用状态。
当时大家心里充满了焦虑，我们刚刚在市场有所起步，这无疑是泼了一盆冷水。但转念又想，这个领域我们刚刚涉足，出问题是在所难免的，如果问题早晚都要来，早发现也是好事。
▲ 2001年，转K3型转向架、轴向定位橡胶块、旁承弹性挡评审会
随后，我们就一头扎进攻克蠕变难题的工作中，翻阅了大量的文献资料，探访了各大院校的相关专家，不停地在实验室与生产车间进行试验验证……功夫不负有心人，2002年底，我们终于开发出一种全新的配方和工艺，产品性能全面比肩甚至超越国外同类产品。
▲ 2001年，转K3型转向架、轴向定位橡胶块、旁承弹性挡评审会
2003年，时代新材工厂由田心搬迁到了海天路18号。本以为全新的厂房会带来新希望，可就在2003年底，更大的打击接踵而来。
为北京地铁八通线供应的B型车轴箱簧，在运行时出现大批量脱胶情况，客户将时代新材所有B型车产品全部退回。由于此事件当时在整个国内铁路行业内发酵得十分恶劣，时代新材的轴箱簧被国内各大主机厂封杀了，这一封就是七八个年头。
望着被客户退回来的故障品和刚刚引进的新设备、新模具，我可以说是“一夜白头”。这是公司的低谷，也是我事业的低谷，我知道，这对公司、对我自己意味着什么。
▲ 2003年，公司召开北京铁路局客车配件供应商座谈会
“路要一步一步走，饭要一口一口吃。”我对自己说，“我们在这类产品技术上没有经验可循，今天的跌倒是为了今后更好的进步，在哪里跌倒就要在哪里爬起来，我们要知耻而后勇”。
翻记录、查文献、做检测、看试验，一份份的报告放在了我的案头。一次次的组织会议，审视着验证方案，一次次的试验，推翻重来，再试验，再推翻再重来……那段时光，对于亲历者来说无疑是一种心灵上的炙烤与折磨。当时团队中也出现了一些动摇情绪，但是要想成功只有坚持，我反复劝慰和鼓励大家：技术研究就要有一种“偏向虎山行”的魄力，不达目的，决不罢休。
▲ 2006年，时代新材岗位练兵技术交流会
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。经过一年的不懈努力，我们不但发现了缺陷点，也通过这个事件，让公司在簧类产品技术上积累了大量经验，新材料得到验证和使用，新模具技术得到进一步开发和验证应用。更重要的是，锻炼了一批技术人员并做足了技术积累，同时也发掘了更多优秀的管理和技术人才。
2005年，随着公司海外市场的拓展，新的机遇来了。庞巴迪、阿尔斯通、西门子等欧美大型主机厂向我们伸出了橄榄枝。欧洲客户对质量要求、运行安全、过程稳定性等方面要求更高，更加严格。
▲ 2003年，公司海外产品事业部与外商进行业务洽谈
机会永远是留给有准备的人，经过之前的“历劫”，公司在轴箱簧产品技术能力与应用上走的更加稳健，布鲁塞尔轴箱簧顺利通过客户FAI审核并获得了较高评价。
不久，伦敦地铁、柏林地铁、多特蒙德地铁、因斯布鲁克地铁等项目的轴箱簧订单纷纷主动找上门来，一时间风光无限好。
2007年，经过一段时间的合作，簧类产品质量稳定获得客户的认可。经过业务团队的不懈努力，庞巴迪同意将其在中国国内项目的A型车轴箱簧用新材产品试装车考核。
▲ 2019年，唐先贺（左一）与轴箱弹簧研发人员在产品恒温检测室观察产品状态
最终，考核顺利通过了，我们又有了一次重生的机会，深圳地铁、广州地铁、上海地铁陆续进行批量装车运行。当时我虽然繁忙，心里却始终牵挂着这一切，每隔几个月就会派人去运行线路查看运行状态。
如今，这些线路上，新材的产品已通过三个大修更换期，累计已安装使用十几万件，再未出现批量质量问题，这份成绩来之不易。
2012年，国内各大城市纷纷开启了地铁时代。我们的营销团队带着海外市场和部分国内地铁运行的良好成绩，敲开了国内主机厂的大门。我走遍大江南北，北京、长春、青岛、大连、苏州、南京等各个主机厂和地铁公司，了解产品运行状态，倾听客户的抱怨甚至是责骂。
▲ 2019年，唐先贺（右二）和团队成员一起回顾轴箱弹簧的研发故事
功夫不负有心人，所有的付出都是值得的，时代新材重新获得了他们的信任，重新获得了订单，开启了新的征程。
轴箱弹簧的开发与应用，让我深切感受到，科技创新是企业发展的不竭源泉，要创新就离不开人才的支撑。
这些年，我们不断增加技术、资金和人才投入，引入和开发新技术、新材料、新工艺、新设备，始终让时代新材在国际轨道交通减振行业保持第一梯队。
▲ 2019，时代新材轴箱弹簧研发人员在产品自动检测线前的合影
全新的喷砂设备与工艺，提高了金属表面处理效果；自动喷涂设备，让胶黏剂附着更加均匀、可控；溶剂清洗工艺、注射化工艺、多腔模技术、橡胶材料检测技术、簧类产品自动检测线等等一系列新技术、新设备均落地开花，让我既感慨又欣慰。
▲ 时代新材研发生产的锥形弹簧
当然，最开心的还是能够得到客户的肯定。“看到你们这么现代化、自动化的检测设备，让我对时代新材的簧类产品质量更加有信心！”一位长客主机厂负责人说。当时，我心里别提有多美了。
2012年以后，订单像雪花一样飞来，簧类产品产量以每年30%的速度增长。截至2018年，年产量已达10万件，时代新材也成为国内最大的簧类产品供应商。
▲ 2015年，搭载公司减振降噪系统的极地科考车
不经历风雨，怎能见彩虹。我经历的这段簧类产品发展史，也是一代新材人的奋斗史。事实证明，成功没有捷径，也注定不会是坦途，唯有执着方能成事。时代新材的未来也需要更多优秀的、一批又一批的新材人去拼搏、去奋斗，去谱写新篇章。
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