关于“无车承运”的新政策以及对政策的解读，基本上都可以在网上、在朋友圈找的到，没什么新鲜的。我拿出来给大家看，主要是因为这些政策解读我看不懂，准确说是无感。好像说了很多，但是好像又什么都没说。
这里，我们以“试点内容”为例，总共有5条，光看标题可能看不懂。如果给这些都加上主语也许会好点。首先，交通部和试点企业规范无车承运人的经营行为。主语对吗？好像也不太对，规范无车承运人的经营行为，是市场选择问题，不是一个部门或者几个企业能够达成的。第二，交通部和无车承认企业推进无车承运人的信誉建设。信用建设仍是一个社会中复杂的国际模式，任何一个部门或者企业说做信用建设，基本上做不下去，只能做基本的信用建设的一部分。我只能看到有一个主语疑似是可行的，就是交通运输部探索创新无车承运人的管理制度，这个是对的，就该他探索管理制度。
那么，整个政策文件看下来，我们大致可以看出，无车承运作为一种潮流，是一种广泛的现象，但是相对于落实行业管理的部门来说，对于产业的事情知之甚少，而无车承运恰好是把产业和行业融在一块，因此，对于融合带来的政策该如何制定的问题也就出来了。同时，物流行业是一个多部门组合的产业，权力的归属问题以及资金问题，都成为政策制定落实过程中相对比较重要的阻碍因素。
关于思路变化，第一，创新管理方式，强调了利用互联网大数据方式，创新途径。二是完善管理制度，说了很多。三是提高试点的要求，开始比较强调互联网的特征，大数据的特征，后来更多强调物流企业的特征。然后把运营企业的要求也越提越高。第四个是解决纳税问题，而且在这里面解决纳税问题用的是鼓励，我认为是发动，各自省和企业去跟税务部门做沟通。
